文章导读

随着主机厂商、银行及资本市场的态度转变，传统经销商正经历从昔日备受宠爱的“小甜甜”，到如今备受冷落的“牛夫人”的戏剧性转变，经销商渠道开启大洗牌。

作者丨流意

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早在8月份，有媒体曾报道广汇旗下多个4S店出现提车难题，涉及奔驰、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等多个品牌。其中，有宝马门店40台车合格证被抵押，有奔驰4S店出现无车可卖的情况。

当时，舆论的焦点聚焦在一线豪华品牌身上，实际上哈尔滨多位沃尔沃车主也陷入维权纠纷。

当地媒体报道，这批车主在哈尔滨尊荣亿方汽车贸易有限公司（以下简称“哈尔滨尊荣亿方”）买车，等到付款后4S店却一直不给合格证；4S销售说：合格证在银行抵押，现在4S店没有钱赎证。

如今，这颗“雷”经过两个月的发酵，终于炸了。

近日，有行业人士爆料，广汇旗下10多家沃尔沃4S店被厂家取消授权，其中哈尔滨尊荣亿方就是其一。

不难看出，从股市摘牌、拖欠工资、拒不交车、多地闭店到厂家取消授权，广汇汽车的“雷”一个接一个。曾经千亿市值的上市公司，也要步入庞大后尘吗？

被厂家取消授权，并非孤例

根据业内人士提供的信息，沃尔沃给哈尔滨尊荣亿方发送的《终止合作通知函》显示，在最近连续12个月内，尊荣亿方2024年6月至9月连续4个月销售完成率低于50%。依据《经销商协议》，沃尔沃汽车有权终止合作。

该通知函要求尊荣亿方于2024年12月1日前完成在修车辆的维修、结算、交付，以及处理完毕全部库存整车及配件，并在系统中提交剩余费用结算申请。在2024年12月10日前摘下Volvo品牌相关标识并销毁，并将恢复原状后的相关照片于上述日期前发送给下述VCDC指定联系人。

据企查查消息显示，哈尔滨尊荣亿方从属于尊荣亿方集团大连投资有限公司，后者是东北一家主营捷豹路虎和沃尔沃的经销商集团，麾下共有 21 家下属子公司，包括18家4S店（ 9家捷豹路虎、9家沃尔沃）、1家控股平台公司、1家保险代理公司和1家精品公司。

要知道，2016年，广汇汽车宣布以超17.6亿元收购尊荣亿方集团大连投资有限公司时，是何等意气风发。

这一年，广信汽车先出手收购了宝马全球最大的经销商宝信汽车集团75%股权，后又以10.062亿元拿下深圳鹏峰汽车100%股份，加密广东省的网点覆盖，并将业务拓展至湖南省。

自此，广汇汽车开启大举扩张之路，直至2023年底，其营业规模一直稳定在千亿量级。

而规模膨胀背后往往潜伏着巨大的危机，广汇如今的“落魄”，也反映了绝大多数经销商的处境。

被厂家取消授权，广汇汽车并非孤例。

9月12日，宝马宣布与G.A.集团解约，原因系后者经营不善，导致资金链断裂，无法赎合格证给客户，以及对于宝马及其关联公司的付款逾期等。

再到2019年，上汽通用五菱汽车要求与昔日“4S店之王”庞大解除相关协议，主要原因是庞大目前已经没有资金用于提车，且此前执行的合同中，庞大还存在未偿还债权债务。

而经销商一旦失去品牌支持和市场资源，更可能引发一系列连锁反应，包括客户信任危机、员工失业等问题。无疑，汽车经销商正处在比以往更艰难的时刻。

“小甜甜变牛夫人”

传统经销商不受待见了？

持续价格战，已造成中国新车市场前8月整体零售损失了 1380 亿元。行业损失导致主机厂与经销商之间的关系变得微妙。

上半年超半数经销商亏损、平均一家 4S 店亏损 178 万元背后，已有超 2000 家经销商退网或倒闭，终止与厂商合作，数量接近去年整年。

而以燃油车销售为主的主机厂，利润也在大幅缩水。是“逃离”还是“拥抱”经销商，主机厂的态度也在徘徊。

但可以肯定的是，对于经营不善、资金链紧张、销售业绩持续不达标的经销商，主机厂果断“断舍离”。

与此同时，受到永奥、广汇等大型经销商集团爆雷影响，新能源车企对传统经销商的筛选越来越严格。

据汽车博主透露，腾势在招募经销商时，60-70%将从比亚迪现有表现优异的经销商中选出，30%-40%将从区域头部经销商集团中选出，尽量避免那些盲目求大、负债高企的大型、上市经销商集团。

此外，据知情人透露，广汇救市时，导致投资的问界店也出现无法交车的问题，被华为作出暂停交车两周的处罚，后续或将其列入不合作对象。因此问界现在筛选经销商时，会更加关注其银行授信额度。

吊诡的是，银行对传统经销商的态度也在发生转移。

近期，汽车圈内关于四大银行停止高息高返（又称高融高贷）车贷业务的消息开始广泛流传。这意味着经销商不再是银行眼中的“香饽饽”。

AC汽车专栏作者车内韩车分析，车市价格战实际上已经将贷款购车的首付基本跌没了，加上银行自身的运营成本，一旦发生客户违约还不上贷款，就是铁定亏损的，而且新车甩卖导致二手车价格体系崩盘，即便银行将抵押车辆进行拍卖，也难抵消本金的损失。

当银行停止向4S店放贷，不仅意味着4S最后一个“盈利发动机”消失，而且也对经销商的资金链提出真正的考验。

此外，经销商在资本市场也愈发不受待见。

前段时间，中升集团评级展望转负、净利腰斩、市值蒸发千亿的新闻见诸报端。降级原因是认为中升控股未来12个月的盈利前景和去杠杆化进程面临挑战。

随着主机厂商、银行及资本市场的态度转变，传统经销商正经历从昔日备受宠爱的“小甜甜”到如今备受冷落的“牛夫人”的戏剧性转变，经销商渠道开启大洗牌。

渠道淘汰赛加速

行业集中度越来越高

时至今日，再谈传统经销模式的弊端已无实际意义。在主机厂推行的压库模式下，经销商是弱势群体，经营话语权也在不断丧失。

而传统经销是重资产模式，既依赖于上游主机的政策存活，也需要依靠金融机构的融资经营。

当越来越多的主机靠行业地位把压力往下游嫁接，疯狂压库存，导致经销商为完成业绩，不得不以低于厂家建议零售价的价格出售，而中间的差值还需要经销商自己贴钱还给银行。

如此，经销渠道陷入恶性循环。经销商承担了库存压力，随之而来的还有资金链断裂风险。而银行一旦关闭放贷通道，更是雪上加霜。

传统经销商经营环境的加速恶化，渠道淘汰赛加速，也让存活企业的市场集中度进一步提升。行业两极分化趋势下，上半年依然有三成经销商找到了盈利的办法。

“广汇旗下被取消授权的沃尔沃4S店，已经有一家山东的大经销商集团在接盘。”上述行业人士说到。