时代变革下，一汽奔腾正被时代洪流裹挟，杨虓和卢宇并不一定就是那个救世主。

文/天下车智

2006年，当众人均沉浸在世界杯的激情与兴奋中，奔腾创立，这是一汽轿车旗下与红旗并列的品牌。尽管含着“金汤匙”出生，但它并未给市场带来多大惊喜。在奔腾首款车未上市之前，外界均猜测，它会以红旗的名义亮相，最终重新取名奔腾，业内猜测，该车并未达到红旗的标准，从侧面反映出了一汽轿车对该款车并不自信，唯恐失了红旗的面子。

从如今的表现看，当初一汽的考量是正确的。2021年，红旗年销量突破30万辆，位居二线豪华品牌排行榜榜首，而这一年，一汽奔腾年销量仅6.76万辆，在疫情反复以及部分供应链短缺的2022年，红旗年销量超31万辆，一汽奔腾仅7.44万辆。

靠着一汽集团这棵大树，奔腾活的并不如意。如今正值百年一遇的汽车产业大变局，奔腾却少了一些转型的底气，这背后是奔腾心有余而力不足。

PART.01

6月刚过，各家车企纷纷发布半年报，奔腾也不例外。上半年，奔腾累计生产新车6.04万辆，销售新车5.71万辆，创造了8年来的上半年销量纪录。

对于奔腾来讲，该成绩或值得庆贺，但放在整个市场中，这位自主阵营中的老前辈销量并不及成立不久的造车新势力。例如，今年上半年，广汽埃安累计销量为20.93万辆，理想汽车累计交付约14万辆，哪吒汽车累计交付6.24万辆。

相比造车新势力动辄几百亿的投入，奔腾犹如一个迟暮的老人，失去了变革的活力，被埋葬在了时代的洪流中。根据相关数据，2020年-2022年间，一汽奔腾营收分别为85.53亿元、60.16亿元、60.34亿元，净亏损分别为48.6亿元、37.58亿元、20.97亿元。

尽管今年上半年，奔腾销量增长，但反映到利润上，依旧亏损。今年前5月，一汽奔腾营业收入为28.38亿元，净利润亏损9.97亿元。近3年半时间，奔腾亏掉117.1亿元。

该烧钱程度丝毫不亚于造车新势力。先看传统车企新势力——广汽埃安，2019年-2022年5月，累计亏损超37亿元，比奔腾亏损还要少；再看造车新势力零跑汽车，2019年-2022年，分别亏损7.3亿元、8.7亿元、28.7亿元、51.09亿元，累计亏损也比奔腾2020年-2022年少。

近两年，资不抵债已经成为一汽奔腾的首要难题。相关数据显示，2020年，一汽奔腾资产负债率达129%，属于严重资不抵债，尽管其一直努力降低资产负债率，但效果并不理想，2022年，其资产负债率为83%，到2023年前5月，这一数字涨到了89%。

将时钟的指针往回拨到2021年，犹能听见一汽奔腾定目标的荡气回肠——“到2023年实现产销30万台，到2025年达60万台，挑战经营规模100万台。”几年过去，2025年60万台的目标已经悄然变成40万辆。

今年上半年的5.71万辆，不过才完成全年目标的六分之一，完成全年目标或有些天方夜谭。时间一刻不停嘀嗒地走着，面对巨变的中国汽车市场，产品迭代缓慢、质量品控差成为了一汽奔腾的两大“死穴”。

早在2019年，一汽奔腾方面便承认“过去奔腾确实存在产品迭代速度慢的问题，我们曾经提出‘一年一改型、六年一换代’，从以往的实际情况来看，完成得不太理想。”

从换代来看，主销车型奔腾B70，于2006年上市，2014年才换代，一款车卖了8年；奔腾B50，我年上市，2016年7月换代，卖了7年。第二款车型奔腾 B50，2009 年 5 月上市，2016 年 7 月换代，卖了 7 年。

即便是如今，一汽奔腾的销量支柱依旧是奔腾B70。其次是主打B端市场的奔腾NAT。目前一汽奔腾旗下在售车型包括奔腾B70、奔腾T77、奔腾T55、奔腾T33、奔腾T99、奔腾B70S等，但其中没有一辆真正爆款，6月，奔腾T90上市，但承担起销量大任，其亦有压力。

而没有爆款产品，没有核心技术加持，一汽奔腾的品控问题也让车主头疼。例如，销量支柱B70发动机问题频发，包括涡轮增压器故障、变速箱漏油、异响，发动机频繁熄火抖动，另外，还有中控屏幕死机黑屏等问题。奔腾NAT同样面临投诉，制动失灵、蓄电池亏电、空调风量调节开关故障等。

PART.02

从销量不济到负债累累，再到品控忧心，一汽奔腾陷入了内外交困的局面，对外，面对比亚迪、长城、长安、吉利等中国品牌传统燃油车和新能源同时发力，一汽奔腾竞争力明显不足，对内，面对“亲儿子”红旗，其倒像是个继子，在自我革新的路上，像一个无头苍蝇。

遥看2018年，一汽红旗发布全新品牌战略及全新红旗徽标，以“中国式新高尚精致主义”掀开了“新时代、新红旗”振兴的新篇章，目标是成为“中国第一、世界著名”的“高尚品牌”，肩负起历史赋予的强大中国汽车产业的重任。

为了达成这一使命，红旗定下2020年销量10万台级，2025年30万台级，2035年50万台级的宏伟目标。自2018年开始，红旗开始推陈出新，围绕用户体验而升级、技术创新，2018年，红旗年销量突破3万辆，2019年突破10万辆，2020年突破20万辆，2021年突破30万辆，并成为二线豪华阵营首位即使在疫情反复，部分供应链短缺的2022年，红旗仍实现31万辆的成绩。在2023年《中国500最具价值品牌》分析报告中，红旗2023年品牌价值1155.29亿元，位居乘用车品牌行业第一。

2017年，徐留平执掌一汽后，为做强做大自主板块，将奔腾的改革作为重点工作之一，但比起红旗，奔腾的表现并不尽如意，一度陷入“重启”的漩涡。

首先是频繁换标。自2018年来，一汽奔腾进行3次换标：2018年，一汽奔腾发布“世界之窗”新造型；2021年，其发布了全新LOGO，2022年，其再度更换全新标识。

每一次换标都意味着一汽奔腾重新出发。2022年更换全新标识时，一汽奔腾副总经理卢宇表示，新产品品牌和产品标识的发布，是一汽奔腾以归零心态再出发，全力打造“用户生态”的又一个新起点。但无论是从上述销量成绩还是产品形象看，一汽奔腾并未从新起点奔跑。

其次是频繁换人。陷入低谷的一汽奔腾将希望寄托于领导层，其试图想迎来一位“救火将军”救其于水货火之间。2020年5月，柳长庆和杨大勇的时代终结，其分别赴任一汽集团战略管理及商业规划部总经理和马自达营销事业部，隋忠剑、王胜利分别接任两者的工作，隋任总经理，王任副总经理，主持营销工作。

2019年，柳长庆和杨大勇将一汽奔腾带上了新的高度，本来是要站在巨人的肩膀上继续带领本腾腾飞，但随着时代的变革，奔腾并未走向另一个高光。

2022年11月，随着王胜利的离任，一汽奔腾的首页上，职位悄然生变，总经理一职变为杨虓，卢宇任副总经理，负责营销工作。此次人士换防静悄悄，当杨虓低调亮相时，坊间才知道一汽奔腾总经理已换人。

值得注意的是，这位“70后”在一汽集团任职并不短 历任一汽铸造有限公司计划财务部部长，一汽解放汽车有限公司计划财务部部长，解放事业本部 ( 一汽解放汽车有限公司 ) 财务控制部部长等职。是一位不折不扣的财务大拿。

从任职经历看，杨虓是一个营销“门外汉”，但其搭档——副总经理卢宇在营销方面造诣颇深，杨虓很少在公众亮相，卢宇则一直负责着奔腾的宣传营销工作。在日前奔腾T90的上市发布会上，同样是卢宇为其站台。

从今年上半年的成绩看，杨虓和卢宇这对搭档似乎挽救一汽奔腾于水火，但处在一个快速变革的新能源时代，其身上的担子并不轻。

PART.03

6月末，北京产权交易所发布企业增资项目公告，一汽奔腾拟通过增资行驶引入外部投资方，拟募资金额不低于1.65亿元，对应持股比例为3%。

加大资金转型新能源，或是此次募资的重要原因。“奔腾全面拥抱新能源时代，未来会逐渐地舍弃燃油车，但是我们也会开发混动、增程式车型。”今年上海车展期间，卢宇接受媒体采访时表示。并且，2023年-2025年间，一汽奔腾将投放包括A00级纯电动车在内的5款新能源产品。

这背后一汽奔腾想向新能源转型的尴尬——起了个大早赶了个晚集。事实上，自2006年，一汽奔腾便开始研发新能源汽车，先后推出了奔腾B70 HEV、B50 EV、B50 PHEV等车型，彼时，李斌、李想、何小鹏还未涉足新能源汽车领域，中国消费者还不知特斯拉的魅力。

但遗憾的是，一汽奔腾并未抓住机会，在新能源市场上推出的依旧是油改电车型。例如，2018年，一汽奔腾上市奔腾B30 EV，它是基于燃油版奔腾B30改造而来。2019年，奔腾E01问世，这是基于FME纯电专属平台打造，但此时的新能源汽车领域已经有了不少新星之秀，其并未带领一汽奔腾在新能源汽车领域翻身，全年销量不过百辆。

如今，时代变化，不少厂商推出新能源汽车，奔腾早已失去了先机。乘联会数据预测，今年前6月，全国乘用车厂商新能源批发353万辆，同比增长44%。2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车渗透率有望达36%。

目前，一汽奔腾新能源产品处于空白阶段，在市场竞争中，纯电SUV奔腾E01也逐渐边缘化。据悉，奔腾E01，官方指导价格19.68万元-22.88万元，全系续航为450KM。

横向看来，在该价格区间内，不少车企已经布局。比如长安深蓝SL03纯电版、比亚迪秦PLUS EV、零跑C11。4月，比亚迪秦PLUS EV 2023冠军版上市，官方指导价下探至12.98~17.68万元，将成为国内A级纯电SUV的重磅炸弹。

一位汽车分析师告诉《天下车智》，“尽管一汽奔腾试图通过融资来发展自身新能源车，但造新能源车烧钱是有目共睹的，仅凭一个亿，明显无法支撑奔腾在电动车上的研发。”

同样，另一位资深汽车分析师也为一汽奔腾担忧，频繁换人折射出了一汽奔腾急切改变现状的想法，一个企业的领导人决定着企业的发展，领导人的处事方式影响着企业，频繁换人将使企业陷入无限内耗。

但杨虓依旧具有信心，它表示，未来三年，奔腾品牌将实施 “1352”发展战略，即“1”个以“快速上量、加速转型、改革创新、破局复兴”为总方针，聚焦快速上量、新能源转型、改革创新“3”个关键路径，重点打造品牌力、产品力、营销力、收益力、运营力“5”个核心能力，实现“到2025年，奔腾品牌销量达到40万辆，经营规模、品牌影响进入自主品牌第一方阵”的“2”个目标。

尽管杨虓和卢宇这对搭档在上半年让一汽奔腾销量回暖，但不得不警惕，这是否是一个回光返照现象。