近些年，比亚迪一直以来走在市场前列，并且极大地推动了国内汽车市场向新能源转型。诸如被称为“新能源元年”的2023年，比亚迪便凭借着“油电同价”的策略一举杀入了燃油车腹地，包括海豚、秦PLUS DM-i冠军版等一众车型，俨然成为了家用车市场的香饽饽。以秦PLUS DM-i冠军版为例，凭借此前的“998”低价，其不断收获来自轩逸、朗逸等车潜在用户的信赖，多次实现销量登顶。

本以为比亚迪会在今年继续实行“油电同价”策略，谁承想，刚开年比亚迪就直接带来了王炸，没有实行“油电同价”的策略，而是换为了更狠的“电比油低”策略。2月19日一大早，汽车市场就传来了一则劲爆消息，比亚迪双雄出击，官宣秦PLUS和驱逐舰05推出了全新的荣耀版车型，并且售价相比于此前的冠军版车型，直降20000，起售价低至7.98万。

要知道这一价格已经比一些同级别的合资燃油轿车都要低了，很显然，这也就意味着曾经的油电同价时代已成为了过去时，在比亚迪的引领下，龙年开年，家用车市场已经是一步来到了“电比油低”的新时代。这也从侧面反映出了，2024年比亚迪将不再对合资燃油车“手下留情”，率先开启了针对合资燃油车的“大决战”，当然目前来看比亚迪也确实具有这样的底气和实力。

毕竟此次荣耀出击的插混双雄，它们的销量和实力大家是看在眼里的，去年两者可是一共拿下了超50万台的销量表现，比许多合资品牌的全年车系总销量都要多。而荣耀版车型低至7.98万的价格，则进一步提升了它们的市场竞争力，有助于比亚迪蚕食掉许多合资燃油车的市场份额，有效推动插混车型的“油电替代”效应，巩固和加强中国品牌在A级家轿市场中的主导地位。

当然价格低归低，但此次比亚迪带来的秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版，它们在产品力方面可并没有妥协，通俗点来讲就是“价好质更优”。比如核心技术层面上，秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版它们的插混车型，依然是大家熟悉的DM-i超级混动系统，这套系统是由1.5L自吸专用发动机+电机组成，能够实现零百加速7.3s、百公里油耗3.8L、综合续航1245km的动力性能以及续航表现。加上插混车型可油可电的优势，秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版城市用车能够当作电车来开，享受零排放、高经济性的用车体验，长途出行则可以切换为混动模式，在超长续航里程的加持下，没有续航焦虑，满足不同消费者的用车需求。

而比亚迪之所以选择在这个时间段实行“电比油低”的策略，主要原因在小编看来还是离不开它强大的规模效应和全产业链的竞争优势。要知道去年比亚迪便以302万辆的年销量，成功登顶了中国市场和全球新能源市场的销冠，这也意味着它能通过规模销量来有效控制造车成本，从而让利给消费者。另外在核心技术层面上，比亚迪的造车产业链也已经非常成熟，包括原材料、整车制造、汽车服务等已经形成了深度垂直整合，牢牢掌握了定价主动权。

总而言之，秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版的到来，对于合资燃油车市场来讲确实堪称“王炸”，毕竟在拥有出色性能和经济性的同时，相比于价位合资车还有着更好的配置，加之比亚迪的硬核技术实力加持，竞争力大幅提升。这次比亚迪“电比油低”的全力出击，很大程度上将会带动整个汽车行业的产品升级，有效加快中国新能源车的普及，我们不妨拭目以待。