随着新能源时代的到来，如今国内市场可谓呈现出百花齐放百家争鸣的局面。除了传统车企和造车新势力以外，还出现了不少跨行业的品牌。在这其中，小米汽车就是较为典型的代表。作为手机行业的大佬，义无反顾进入到了汽车领域，并且出手即高端，推出了首款定位纯电C级车的小米SU7。那么实际表现究竟如何？下面一起来聊聊吧！

说实话，我对于小米SU7的外观设计，还是比较认可的。整车有着强烈的跑车韵味，前脸方面，低趴的车身姿态，赋予了自身较强的战斗攻击气息，除此之外，带有透镜的矩阵式ADB大灯，也成为了前脸造型的点睛之笔，协调且富有十足的设计美感，算得上是我对其的评价。

至于车身侧面，小米SU7同样是标准的运动轿跑形象。溜背式车顶附身，再加上花瓣造型的铝合金轮圈，凸显出不俗的动感气质。值得称赞的地方在于，小米SU7并没有跟风使用全隐藏式门把手设计，而是采用半隐藏式低风阻电动门把手，此举能够较好确保便捷性，在寒冷的冬天更为实用。

车尾部分，小米SU7的整体设计较为简洁。饱满的整体布局，和前脸造型做到了相呼应。与此同时，造型精致的贯穿式尾灯组合以及电动扰流尾翼，也让其有了几分超跑的神韵。尤其是夜晚点亮后，除了有着不低的辨识度，论起灯光质感，同样有着可圈可点的表现。

进入到小米SU7的前排，其座舱设计以及质感也给了我们耳目一新的感觉。设计简洁但不简单，且做到了实用和前卫两者兼顾。通过下方内饰图片可以看出，采用类似T字形的中控台布局，双拼混搭的配色，营造出较强的素雅氛围。并且在细节设计上，小米SU7也颇具看点，平底方向盘内部两侧的独立按键，很容易让我们和超级跑车联系在一起。另外布局在中控显示屏下方和前排中央扶手区域的物理按键，也进一步提升了实用性，能够轻松实现盲操。

悬浮样式的16英寸中控显示屏，内置高通骁龙8295芯片，不光支持澎湃OS系统，还可以实现Carplay互联，从而满足不同用户的需求。与此同时，AR-HUD抬头显示和7.1英寸液晶仪表盘，还可以实现全面的车辆信息显示，保证行车安全的同时，也更好提升了用车体验感。

尺寸方面，定位C级车的小米SU7，长宽高分别为4997/1963/1440mm，车身轴距达到3000mm，隶属同级别的上游水平。在这尺寸数据的加持下，内部乘坐空间自然不会让大家失望。最为关键的一点在于，小米SU7的后排娱乐配置也表现得十分厚道，后排悬挂的两个平台，则充当起了娱乐的重任，就算是长途出现，坐在后排也不会感觉到无聊，单从这点分析，就让这款小米SU7有了几分商务行政车的味道。

硬件部分，小米SU7全系分为后驱和四驱两种动力。后驱版搭载220kW/400N·m的单电机，5.28秒即可破百，性能表现还是挺不错的。与此同时，所装备的刀片电池，容量为73.6kWh，能够实现668km的纯电续航里程。四驱版使用前后双电机布局，坐拥495kW/838N·m的账面参数，零百加速时间更是缩短至2.78秒。当然光是加速快，还远远不够，作为纯电车型，续航才是关键，好在小米SU7四驱版的表现也足够能打，配备容量达到101kWh的麒麟电池组，CLTC工况下，纯电续航里程可达800km。

悬架部分，前双叉臂+后五连杆铝合金悬架作为小米SU7的结构组合，上升至MAX版本，还将空气悬架运用其中。虽然目前还没有进行过试驾体验，但在这些硬核配置的加持下，相信行驶质感并不会差。

综合来说，小米SU7是小米进军汽车领域的开山之作，产品力富有诚意，性能表现突出，让它获得了空前的热度。如何定价，由此也成为了大家最为关心的问题，我觉得，结合小米SU7的车型定位以及整体表现，起价很有可能保持在30万左右。如果是你，会不会考虑小米SU7呢？