很多人在各类垂媒上看到星纪元ES、星纪元ET这两款车型时，都误以为是又来了一家造车新势力，或者是哪个大厂又开辟了一个新能源汽车品牌。但实际上，星纪元是出自大厂之手不假，但它并不是一个独立的新能源汽车品牌，而是奇瑞旗下高端品牌EXEED星途在全新架构上开发的纯电动系列产品。其中，星纪元ES作为奇瑞汽车历史上的首款自主C级车，也是奇瑞造车以来定位最高的量产车上市，会不会改变我们对奇瑞一直以来的低价车印象呢？

星纪元ES在视觉上还是挺前卫的，大灯除了有三段式连贯处置外，还采用了类似蝴蝶羽翼的远近光灯组合，前保险杠上的下格栅保持了一种扁平效果，配合镶嵌在引擎盖边缘的EXEED英文品牌标识。而且我们注意到，A柱与引擎舱的结合处置中，还出现了肌肉状隆起，它们会为车辆带来视觉上的运动个性。

从侧身上来看，星纪元ES能在侧翼子板上得到了制动散热结构，并拥有撞色的防刮蹭与运动扰流包围，车门上采用了隐藏式电动车门把手，而车窗靠近C柱结构上则布局了EV能源铭牌标识。此外，车尾处我们还见到了平直的贯穿式数字尾灯带与电动扰流板，后者仅服务于四驱车型，其余车型需选装。

尺寸方面，星纪元ES拥有4945/1978/1467(1489)mm的长宽高，并匹配了3000mm的车身轴距，这一数据在当前的中大型市场中已经不算突出了，但这一规格在乘储空间方面已经没什么好挑了。

内饰方面，这应该是星纪元ES最令人惊讶的地方了，它几乎推翻了过去奇瑞、星途等品牌的所有家族设计，通过匹配标准化双辐式真皮座椅、长条电子怀挡以及阶梯状的T型高位中控台结构等等，创造了比肩高端新势力的科技座舱氛围。当然了，它比起零跑这些以价换量的制造商还是有配置差异的，可我们可以看到，星纪元ES还是标配来的高通骁龙8155芯片智能座舱，15.6英寸2.5K屏与8.2英寸扁平数字仪表盘像极了蔚来此前的组合，而且驾驶舱还有人脸识别摄像头、后排液晶控制屏，并在车身上标配了固定全景天幕、前排隔音玻璃以及感应式雨刷，舱内则有50W无线充电板、双温区空调等等配置，前后排都是可见的科技豪华感。

智能科技方面，星纪元ES的车机还支持HiCar/CarPlay手机互联，也支持车载KTV、手机APP远程控制以及连续输入/可见即可说的语音交互等功能。同时，星纪元ES将地平线征程3智驾芯片作为了标配，并有15个传感器，支持L2级辅助驾驶；而四驱车型则能升级双英伟达Orin-X芯片+激光雷达，所有类型传感硬件多达30个，并实现了全场景（城市/高架/高速）可用的NEP智能领航功能。

其他配置方面，星纪元ES还可获得支持智能交互的光语大灯、支持7.1.4沉浸式环绕声的23个扬声器，还有支持前排电动调节/通风/按摩与双排加热的真皮座椅，空调也能升级为带智能香氛的双区独立空调系统。

毕竟是靠核心机械硬件在国内打下江山的制造商，星纪元ES在三电方面是一点儿都不含糊。在E0X技术平台上打造的星纪元ES，在动力上布局后置单电机与双电机四驱，其中，单电机提供了185kW/230kW两种功率版本，电动机对应着356N·m/425N·m的最大扭矩，前者可在7.4秒或7.1秒内破百，后者则能在5.6秒内破百，而双电机四驱版本则能提供353kW的总功率与663N·m的总扭矩，破百仅需3.7秒。

电池续航方面，星纪元ES搭载了获得“NESTA六维电安全”001号认证的动力电池，能让车辆具备550km/720km/905km的CLTC纯电续航，而双电机四驱版本则为650km。在已经实现400V/800V高压平台量产的情况下，720km（长续航版）/905km（超长续航版）以及双电机四驱版本支持高压快充，一次仅需15分钟，而其余版本快充为28分钟。

底盘悬架方面，星纪元ES搭载着前双叉臂/后多连杆式独立悬架组合，尽管星纪元ES并没有像之前网上曝光的配置表那样实现标配空悬+CDC，但从长续航版开始，车辆就将搭载上带CDC电磁阻尼减震的空气悬架系统，真正在动态驾驶环节带来操控与舒适性的平衡反馈。

写在最后

星途星纪元ES的的确确是在以豪华轿车，或者说是高端新能源的方式造车，但就从价格来看，在年初提供了国潮版可选的星纪元ES却还是按照传统自主车企的方式定价，这一价位也就比一台次低配的大众迈腾高几千元而已。尤其是在享受购置税减免的情况下，智能配置拉满的星纪元ES确实有能同高端新势力较量的底气。