燃油车时代，大众是国人最喜欢的合资品牌之一，旗下有着很多受到追捧的“神车”，创下了惊人的销量神话，然而到了新能源时代，尽管大众转型的脚步并不慢，纯电车型也推出了不少，但从销量来看，却并不尽如人意，面对激烈的市场竞争，大众也“妥协了”，开启了以价换量模式，以大众ID.4 CROZZ为例，官方指导价格19.39-29.39万元，如今入门车型优惠6万左右，实际起售价格来到了13万多，开始跟市场竞品“贴身肉搏”。

 ID.4 CROZZ基于大众MEB纯电平台打造，定位紧凑级纯电动SUV，实际上它的外形有着明显的跨界风格，车头采用家族化的设计语言打造，配备封闭式格栅、扁平化LOGO和贯穿式LED日间行车灯带，配合可以点亮的VW标志，车头的品牌辨识度很高，高配车型配备IQ.Light矩阵式前大灯，低配车型建议花2500元选择“发光三件套”，不过等车时间可能要稍微长一点。

侧面车身低矮，略微带点溜背造型，上扬的腰线和大尺寸的低风阻轮毂带来低趴的视觉效果，风阻系数仅为0.28Cd，小米SU7上被大说特说的半隐藏式门把手，早就在ID.4 CROZZ上出现了，有意思的是小米SU7本质上还是电子门把手，而ID.4 CROZZ则是多了一套机械上翻结构，能更进一步的确保安全性，尤其是极端情况下可以更加顺利的打开车门。

尾部造型饱满圆润，配备贯穿式尾灯，内部结构复杂，车顶配有扰流板、下包围处增加了一圈银色饰条点缀，有着不错的层次感。外观配色上，提供星黛蓝、莱茵蓝、星河灰、珠光白和极地白等车漆以及部分撞色车顶供选择。

内饰风格极简，采用怀挡设计，释放的空间区域设置了杯架和储物槽，后方提供手机无线充电槽（仅高配车型提供），配了一块5.3英寸的LCD液晶仪表，能呈现基本的行车信息，中控悬浮屏12英寸，UI界面简单，显示效果一般，内置MOS智慧车联系统，跟国产新势力相比，这套车机功能就显得太素了，并且功能性也差了很多，不过好在支持无线CarPlay百度CarLife连接，大大弥补了车机的不足。

内饰设计风格上满满的大众味道，材质用料上，以大面积的搪塑为主，没有皮质显得高端，不过整体触感还不错，低配车型配备的是皮/织物混搭座椅，全系标配前排座椅电动调节，高配车型提供加热和按摩功能，这点跟国产相比也是有点差距。

尺寸方面，ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592*1852*1619毫米，轴距2765毫米，得益于纯电平台的优势，尽管车辆长度一般，但轴距却做的挺长，带来较为宽敞的乘坐空间和后备厢空间，实车体验来看，身高175厘米乘员在前排能获得接近2拳的头部空间，坐在第二排也有1拳的头部空间和超过2拳的腿部空间，后排地板纯平，中间乘客的舒适性也还不错。满载状态下，后备厢常容积512升，后排座椅支持4/6比放倒，不能完全放平，略有斜坡，不过对装载大件影响不大。

动力部分，新车提供3款后置单电机车型和一款双电机车型，其中单电机又分为2种不同的功率，到了电机时代，大众对这种高低功的套路依然不舍得放弃，不过理由也挺足的，低功率电机配小电池也能获得不错的续航，具体就是入门纯享版搭载125千瓦电机，峰值扭矩310牛·米，配55.7千瓦时电池组，CLTC工况续航442公里，另外两款车型配备的是150千瓦电机，扭矩也是310牛·米，配84.8千瓦时电池组，纯电续航600公里，顶配双电机则是前80千瓦后150千瓦电机，综合扭矩460牛·米，配84.8千瓦时电池组，综合续航560公里，支持快充，40分钟可以将电量充至80%。

底盘悬架方面采用的是前麦弗逊后五连杆独立悬架，被吐槽的最多的是为了动能回收而设计的后轮鼓刹，实车试驾体验来看，ID.4 CROZZ提供D挡和B挡两个模式，其中D挡模式接近油车的驾驶感受，对于刚从油车转到电车上来的小伙伴而言，这个模式下会更舒适，B挡模式当相于单踏板模式，丢掉油门就会进行动能回收，乘坐感受是有明显的拖曳感觉，不太舒服，不过能增加一部分续航。

ID.4 CROZZ提供4款车型供选择，买的比较多的是纯享限量版以及PURE+这两款，前者主要是价格便宜，以如今的政策来看，终端优惠大约在6万左右，裸车13万多，不过基本上需要贷款，算上保险，上牌以及贷款利息差不多在14万多能落地，PURE+的续航更长，终端优惠大约在7万左右，优惠完裸车17万左右，算上保险、上牌、利息等费用差不多在18万多能落地，说实话，这样的价格买一台底盘悬架调教的还不错，续航也比较扎实的纯电车型其实还是可以接受的。