谁也不会想到，在沉寂了数年后，JDM居然又推出了一款斯巴鲁的 BRZ和一款丰田的86，这两款车，都是一款全新的车型。

那时， JDM迷们并不像 VETC一样对这款车充满热情，也不像涡轮那么令人激动，而是对丰田总裁章男的" FUN TO DIRVE"充满了怨恨。斯巴鲁 BRZ是一款拥有硬顶式顶棚、2个车门、4个座位的运动轿车，于去年末完成了升级。新车型从外形、内部结构、功率输出等方面进行了大幅提升。

首先从外形上看，这款车型要漂亮很多，前大灯是黑色的，发动机也是凹凸有致，给人一种很有力量的感觉。中部则是一个巨大的口子。既增添了运动性，又凸显了车身的强悍之处，使其动感与强悍兼而有之。

车头的轮廓延伸到尾部。这款车拥有215/40R18的车轮和极好的抓地力的米其林PS4轮胎。总体尺寸为4280毫米，1775毫米，1310毫米，轴距为2575毫米。

众所周知，赛车的后座并不是很宽敞，而这辆车的后座肯定也很狭窄。

内部配置上，斯巴鲁 BRZ配备三幅多功能转向盘、 LCD仪表、中央显示屏、机械换挡等。

说到动力:在新一代斯巴鲁 BRZ上有，手动档位和自动档位之分。在这个价格范围内，斯巴鲁 BRZ可以说是将动力发挥到了极致。一台2.4 L的涡轮增压引擎，能够提供234马力和250牛的最大扭矩，再加上6速6 AT的变速器。它的速度是每小时一百二十六公里，百米冲刺只需要6.8秒。此外，在最大转矩旋转速度从6400转/分提前到3700转/分时，转矩的最低点已不显著。只有在你冷起动的时候，才能听到和以前一样的引擎声音，才能让你确认这还是一台 FA引擎。

以宝马为参照物，它的功率要超过宝马25 i，只低于30 i，而奥迪A4的45tfsi，已经将它甩在了后面。在这个赛道上，每一圈的速度都很快，而且很轻松，持续的时间也很长。而且FA24D没有了往日那种拖泥带水的低速行驶，发动机的输出也变得流畅了许多。因为环境友好的原因，起步时的加速器反应会慢一些，不过你可以在赛车上切换到加速器，这样就能更好地适应你的速度。

第一款斯巴鲁 BRZ，在引擎上安装了一个脉搏，在高速运转的时候，可以将声音通过脉搏传进车里，也就是所谓的“自嗨管”。在新的一代，它被废除，取而代之的是“科技”，那就是声音的仿真。尽管被不少人鄙视，但这辆车的仿真度，确实不错，平稳行驶的时候，并没有打扰到乘客，在接近那条红色线条时，那激昂的轰鸣声和速度，也让罗南颇为感动。

或许是因为资金的关系，新一代 BRZ （ZD8）依旧是以旧一代ZC6为基础，并没有什么大的变化，就连挡风玻璃也是如此，这也是斯巴鲁不愿意对 Eyesight系统进行校准的缘故。当然，经过改进后的结构和新技术。FA24D的引擎和纯白色的车体，在整体质量上的确是有所提升，而新一代 BRZ则是在引擎盖、护板和门板上加入了铝合金材料，将整体质量维持在了1280公斤以内。

虽然还是同一款车，但在这一代的基础上，已经进行了极大的改进。相比之下，在2015年，ZC6可以说是一道水岭，早期的ZC6，使用了 SHWOA减震器，支撑性很好，但悬架比较硬，比较松散，还比较摇晃。而 SACHS的减震系统，则让它的悬架变得更加坚韧。新一代ZD8的底盘，跟上一代ZD8差不多，柔软度更高，也更好，给人一种欧洲轿车的错觉。

或许有人会觉得新一代 BRZ会出现严重的偏移，但事实并非如此，新一代 BRZ在偏移方向上的偏移更像是 U形，前期偏移幅度较小，会产生偏移的感觉。唯一不同的是，这一代的路面反馈要比前一代强一些，而这一代的反馈要弱一些。

不过，新一代的驾驶感受从根本上来说还是增强了，没有什么翻天覆地的变化，但是放眼全国，几乎没有任何一款车能够与之抗衡。虽然凯迪拉克的CT4，阿尔法·罗密欧的 Giulia，特斯拉的 Model 3，都可以给人一种后驱车的感觉，但无论是轻巧、轻巧、低重心，还是斯巴鲁的 BRZ，都无法与之相提并论。

据悉，该车只符合国六 A的排放要求，在国六 B的区域不能上牌照，这给不少车主造成了困扰。

再加上丰田GR86的推出，这也会对斯巴鲁 BRZ造成一定的冲击，因为丰田GR86是一款很有情怀的汽车，它的支持者很多，给斯巴鲁 BRZ带来了很大的压力。