光束项目的启动，成为2019年末的重磅新闻，长城汽车也再度迎来高光时刻。长城和宝马在“订婚”一年之后，终于“正式结婚”。当然，还有很多人并不看好光束，尤其不看好长城，他们更难以理解，为什么宝马会选择长城？

按照他们的理解，长城虽然也很优秀，毕竟销售规模不到宝马三分之一，销售额不到宝马六分之一，历史更是不到宝马的一半。尤其是两者在品牌方面更有着巨大鸿沟，一个是世界顶级豪华品牌，一个只能说是中国知名品牌。长城有着诚恳愿景和宝马牵手，但是宝马为什么会选择长城呢？

尤其匪夷所思的是，两者竟然是完全的自由恋爱，不存在任何拉郎配，或者上级的撮合。作为民营企业的长城，本身在政策方面就缺乏话语权，不会给予宝马任何政策的支持。那么作为欧洲公主的宝马，依然决定牵手这个出身河北保定的淳朴青年。背后的原因，其实也不复杂。

第一：长城是一家标准的民营企业，宝马本身非常认同民营企业。早在宝马和华晨正式合资之前的谈判阶段，宝马就是看中了华晨的民营身份。

只不过后来发生了令人非常遗憾的事情，在和宝马签署合资协议之后不久，华晨因为种种原因被收归国有，这时候宝马已经骑虎难下，只能和身份变成国有的华晨合资，其中发生的种种龃龉相信宝马已经刻骨铭心，所以后来才有宝马强硬提升在华晨宝马中的股份，取得绝对控股权的事情发生。

在寻找第二家合资伙伴时候，宝马会优先选择民营企业或者民营管理的企业。但是事实上，目前市场上优质的民营以及有着民营机制的地方国企基本早已名花有主。

吉利和沃尔沃合资，同时还和奔驰旗下的斯玛特联姻；比亚迪此前已经和戴姆勒合资了腾势，后来又和丰田签署合作协议；奇瑞和捷豹路虎合资，长安的合资伙伴一大堆，甚至江淮和众泰这个级别的自主品牌，都已经牵手大众和福特。

目前只有少数几家自主品牌没有合资，而在没有合资的少数几家自主车企中，毫无疑问长城最优秀、最强大，属于真正的钻石王老五。

第二：长城的管理能力极其出色，这一点几乎超过了所有竞争对手，也包括吉利奇瑞长安等自主一线。长城的管理能力主要体现在两点，其一是品控，在自主阵营，长城的品控极其出色，魏建军很早就给长城引入了丰田精益化管理模式，再融入了军事化管理的特色。极其严苛精细的管理制度，保证了长城汽车的产品可靠性。

事实上长城旗下的哈弗H6以及长城皮卡能够多年长盛不衰，最大最可靠的保障就是极其可靠的品质，这也是长城杀伐市场的根本。

其次长城的成本控制极佳，可以用更低成本制造性价比更高的产品，这也是长城的核心竞争力。在宝马和长城正式合资之前，其实宝马和大众都曾经期望长城能够代工生产，就是看重了长城的品质和成本控制能力。

第三：在技术上长城可以提供部分支持。在合资1.0时代，中外合资双方严重不对等，一般外方提供技术和车型，负责研发和制造，中方负责销售和推广。在技术领域，基本是外方一家独大。但是在合资2.0时代，尤其是在电动车领域，中外双方的合资模式更加平等，双方在技术方面各有长处，可以形成优势互补，各取所需。

在长城和宝马的合资中，宝马在豪华车制造方面有着极其丰富的经验，在操控和底盘调教方面、在安全和驾驶乐趣方面均有着深厚积淀。长城则在新能源电池方面技术领先。目前长城旗下的欧拉电动车的锂电池，就是源于长城旗下的蜂巢能源。

而蜂巢能源堪称目前国内技术最激进的品牌之一，高镍高密度锂电池已经实现了装车，密度更大、更先进的无钴电池和固态电池已经进入到中试阶段，短时间内即可量产。据悉光束汽车的第一批产品也将会搭载蜂巢能源的电池，这显然给光束汽车提供了技术保障。

综上所述，宝马和长城的合资其实是各取所需，双方是完全的自由恋爱和互补关系，长城的成本控制、品质控制以及新能源电池技术与宝马的豪华车制造经验以及品牌优势相结合，可以形成理想的光合作用，产生巨大的能量释放。

长城具备的能力，宝马自身没有具备；合作伙伴华晨汽车也未能满足；而国内其他的自主车企大多数也达不到要求。所以很多人以为是长城高攀了宝马，其实并非如此，宝马能够找到长城这样优秀的伙伴，才是最大的福气。