本期是2023年12月份长期评测的第三篇，由宝马客长测撰稿人台湾小哥哥呈现，亮相车型为宝马iX3（G08 BEV）。

2022款iX3 创领型

车主：台湾小哥哥 所在地：上海

宝马iX3的长测到了第12期了，这一年里，非常感谢宝马客平台，以及Bimmer们的参与，在这边祝愿宝马客越来越好，粉丝越来越多。这一年的车辆长测生活中，自己还是懂车帝iX3的圈主，所以经常看到Bimmer们的众多问题，接下来会从几个维度分享iX3长测的心得。

1、2023年的用车开销？

2023年1月份的里程是12881km，12月30日的里程是39448km，2023年一整年开了26000+km，已经算蛮多的。一整年总共充了5201kWh，最多充电方式就是在家里使用“慢充”，国网APP上面显示3658.23度，花费了2786.95元，相当于0.76/度，平均下来估算是1km/0.1元，所以一整年下来的开销，充电费约4000元。

2、2023年开着车去过哪些地方？

这一年，我开着宝马iX3去了江浙沪皖4个省份，其中有去安吉跑山，体验iX3在山路上的过弯支撑力，还去了浙江国际赛车场和天马赛车场，在这两个地方把iX3开下赛道体验。

确实是一种深刻的回忆，随着今年参加宝马精英驾驶培训的活动，了解了赛道的“外内外”驾驶方式，让我后来下赛道的时候无所畏惧。而电动车在跨省份之间的穿梭，80度电的iX3确实是可以跨省到达，黄山返沪一箱电能开到目的地，不只是上海-南京，上海-合肥，上海-千岛湖等都是如此，这一年的用车，让我对iX3的续航非常有信心。

3、有什么用车心得？

一整年的用车心得，无非就是对于iX3的车辆印象。最深刻的就是高速上的辅助驾驶操作，iD7的车机系统，虽然没有iD8那么多元，或者是升级，但是iX3这一代的物理按键我还是最喜欢的，因为可以很有信心地操控按键，直达想要的车机界面。

因为电动车没有配备防爆胎，也没有备胎，所以我对胎压格外关注，这也是为什么我设置热敏键1为胎压检测，从气温转变、高速前检测，胎压是很影响续航的一部分，因此强烈建议大家把热敏按键设置一下，每次开车出门前，检查一下胎压，让车辆驾驶更安心。

“传动轴轻微故障”是我碰到过3次的议题，可能很多人会发现iX3怎么会出现这个问题？这无非都是充电桩造成的问题居多，所以大家使用充电桩的时候，得留意一下品牌。12月开始，BMW超级充电站越来越多了，以后就不用担心充电的困扰了，敬请期待。

可以分享给Bimmer们一个充电技巧，80-85%的日常充电，每两周充电到100%，让车辆电池可以保有充饱的记忆，我自己本身一年2.6+W公里后，电池衰减0.77%，这算是我对宝马电池挺满意的地方。

4、对同样想买这款车的人，有什么建议？

2023年迎来iX3小改款，但是价格也下来许多，30-33W的车辆，标配5AU的辅助驾驶，对于很多人来说，iX3的配置就是油车的高配，所以建议想买中型纯电SUV的朋友，可以考虑下iX3。最好去试驾一下，iX3的悬架比较硬，所以乘坐体验相对会比较颠，除了这个之外，有些人会认为后排座位空间小，这点我建议别被媒体误导，可以自己亲自携带家人一起去试驾试乘体验，再来决定这样的场景是否能够匹配，这样会更加公证客观一点。

5、这台车给你的生活带来了哪些改变？

自从开了iX3之后，圈层也改变了不少，我的出行频率高了，除了参加Bimmer车友会活动之外，因为有项目在手，现在近郊都是开车为主，电动车的费用是真的很低。还会去露营，打卡了上海三大汽车电影院，去逛量贩商场COSTCO，甚至有了更很多的跨城生活。

iX3让我喜欢上了自驾，开车是一种乐趣，而非压力，自驾游的同时，感受车辆的操控，体验电动车的单踏板模式，是我这一年的一个乐趣。因为宝马，跨圈认识了更多不同行业的朋友，大家彼此分享用车和出行生活方式，还促成了业务合作。

自己也开启了改装的爱好，自己做涂装贴纸，自己改中网，做一些个性化的外观改动，热爱就是愿意花时间去完成一件作品的过程。

一整年下来，参加了冰雪试驾、Mission i（上海赛车场）、上海车展、肇庆赛车场等活动，驾驶的系统化知识也提升了不少，就是以这辆车为开始，加入了宝马的大家庭，确实会让生活更加丰富精彩。

6、对车子有哪些感到遗憾的方面？

因为高频率接触宝马其他车型，有机会体验了iD8、iD8.5和iD9车机系统，我觉得各有优缺点，唯一的遗憾应该是安全带预收紧功能被减配了，这点我觉得很可惜，毕竟当时这辆车是38W的价位，少了安全带预收紧，就少了一点安全感，如果要买iX3创领车型，我建议选上“M三色条纹前排安全带”。如果在北方，冬季套装（方向盘加热）也最好选上，要不然真的冻手。

7、彩蛋

说起iX3，Bimmer们应该也看到未来基于Dee的改款车型了，其实iX3的定位一直都是很经典的车型，而从我自身的使用场景和需求上，iX3是非常符合的。不过有个建议，就是iX3的B档模式开太久了，在切换到油车的驾驶体验上，还是需要一点适应期，因为电动车的踏板可以踩得很轻就提速了，油车相对还是要踩得重一点，所以长年开单踏板的人，瞬间切换到油车得特别注意，因为放油门是不会回收的，车间距离也要改变预判的方式。

2023年12月车辆信息

本月行驶里程（km）：2138

总里程（km）：39448

本月平均电耗（kWh/100km）：19

本月花费：充电421元，停车450元，合计871元

车辆原配轮胎：优科豪马Advan Sport，前/后：245/45 R20

购车经销商：上海宝宁宝马5S店

编辑点评:

现款iX3是宝马品牌首款量产纯电动SAV，也是很大一部分消费者所拥有的第一台宝马纯电动车。从车主对其生动的用车分享中，我们可以发现：CLAR平台下优秀的产品素质、越级于燃油版X3的产品配置、可靠稳定的续航和平顺的绿色出行体验，正是让iX3在越来越卷的新能源市场中仍占据显眼的一席之地的原因所在。

全新一代纯电动宝马iX3将独立于全新一代X3，汽油版和纯电动车型首次基于各自平台独立设计，即iX3不再仅仅作为纯电动版X3而存在——将基于全新启用的NCAR架构来生产，该架构产出的车型便是新世代车型（Neue Klasse）。2026年起，全新iX3继续在沈阳投产，届时，这台强大的宝马纯电动SAV将续写辉煌。而在此之前，现款iX3也还能屹立不倒，毕竟，当下的宝马在当下总是最出众的。

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