跑山，这个词更多是在摩托圈流行。其实，这个也是汽车圈常用的术语。随着摩托圣地妙峰山的禁魔，越来越多汽车人会选择在这里跑山，因为这里不仅风景优美，而且弯道多而不同，我们可以在这里感受到车辆入弯出弯的不同姿态。前不久，我就驾驶者特斯拉Model 3在妙峰山的山路上驰骋了一个周末，享受这电动车跑山的乐趣。现在，我又拿到了一台中型电动SUV——ARCFOX αT，脑中闪过的第一个念头就是妙峰山驯狐，顺便还可以与特斯拉Model 3好好比对一番。
不得不说，特斯拉在国内真的被神话了，无论是品质还是续航都有着一种高高在上的感觉。但是，随着中国新能源车企的提速，国产新能源车企与特斯拉之间的距离已经拉近了许多。在中国新能源车企中，ARCFOX算是比较特殊的一个。今年10月份，它旗下的首款量产纯电动车型ARCFOX αT正式上市。新车共推出了3种续航版本共5款车型，NEDC续航分别为480km、600km和653km，补贴后售价为：24.19-31.99万元，定位中型SUV，剑指中高端市场，这非常符合ARCFOX高端品牌的定位。续航653km版本的车型，从账面上而言足以与特斯拉相抗衡。但是实际表现如何，值得我们试驾一番。
初次拿到ARCFOX αT，不禁被它的颜值吸引了,更佩服沃尔特·德·席尔瓦的深厚功力，真的是：大师出手，绝非凡品。ARCFOX αT采用了独创的"无边界"设计理念打造，前脸两条犀利的硬线条勾勒出了X的字样，暗含着eXpand——"挑战边界"的品牌精神。由于它是新能源车型，所以采用封闭式的中网设计，看起来也很舒服。漂亮的头灯采用矩阵式LED灯组，内涵来自北极燕鸥优雅飞姿的鸥翼式昼行灯，搭配起来有着北极狐捕食猎物时的犀利感，分外吸睛。
转至车身侧面，我们可以清晰地看到那条从轮眉斜着延伸至车尾的硬直腰线，再配上悬浮式的车顶设计，自B柱往后向下倾斜的设计风格和微微上翘的镀铬饰条，瞬间营造出了一个俯冲的车身姿态。好像现在的车型都在营造一种动感的姿态，以满足当下用户的审美需求。ARCFOX αT跃动的车身设计，搭配上R20的大轮毂，为它平添了一点中型高端SUV该有的沉稳，让一切都是那么的刚刚好。
至于车尾，作为一款新时代的新能源车型ARCFOX αT有着当下该有的所有潮流设计，贯穿式的尾灯设计，彰显科技感的悬浮式扰流板和下方导流板，它们不仅保证了车尾的颜值，更很好地降低了风阻，使得整车风阻系数仅为0.271Cd，为续航做出了不少的贡献。
进入车内，给我最大冲击感的就是硕大的贯穿式中控屏，科技感满满。而中控的20.3英寸大屏和10.1英寸触控屏、12.3英寸液晶仪表以及8英寸HUD抬头显示，可以实现四屏联动，并且支持人脸识别、手势控制、语音交互等技术，这不仅体现了科技感，更增加了安全感。回看特斯拉Model 3的内饰设计延续了简洁时尚的设计风格，中间硕大的PAD容纳了所有信息，但是个人感觉这样的搭配有些过于简单粗暴了，与整个座舱并不和谐，显得非常突兀。特斯拉Model 3内置的系统，相比ARCFOX αT的系统更是相差甚远，就车机软件这一方面，ARCFOX αT支持语音识别及手势识别使用起来更加人性化。
而且，在内饰的设计方面和用料方面，ARCFOX αT也要比特斯拉Model 3优秀一点。新车采用的环抱式座舱更加适合驾驶者，而且ARCFOX αT在中控台上采用了大面积的软质材料，方向盘也采用了真皮材质包裹，车门上同样是柔软材质，整体的高级感和品质感也更棒。特斯拉Model 3则是通过木饰或者真皮应用，呈现出它的简洁之美。
在品评过ARCFOX αT的静态和细节之后，我们要做的就是动起来，去感受它的驾驶感和操控感，看它是否会如同它的颜值和配置一样地优秀。另外，我们也要兼顾一下ARCFOX αT的城中使用场景，所以选择了此次从东五环穿城至妙峰山的路线，单程近80公里，往返160公里，真正地解放北极狐的天性。
一脚电门，走你，ARCFOX αT的动力随之而来，周日中午京通和朝阳路上的车辆并没有那么地多，走走停停，欣赏的沿途的风景，感受着ARCFOX αT的舒适。不得不说，它的静音效果要比Model 3好很多，不管是高速行驶，还是在嘈杂的市区穿梭，车内都非常地安静。按一下语音识别键，唤醒一下车机，放上一首《旧城之王》很是惬意。
脱离城区，下了高速，我们正式进入妙峰山的地界，这也意味着我们的驯狐之旅正式开启，借此我们也可以更好的验证它在急加、急减的盘山路上的真实续航里程。而我们此次试驾的是ARCFOX αT 2021款 653S+车型，它配备的是单电机驱动系统，最大功率160kW，峰值扭矩为360N·m，其电池组是由韩国SK制造的有着93.6kWh的容量，最长续航里程为653km。有着这样的动力系统，和续航里程，面对充满乐趣的山路，岂有不干之理？
深踩电门，ARCFOX αT动系统动力瞬间即达，推背感明显，沿着蜿蜒山路极速前行。在S弯不断的山路之上，ARCFOX αT的表现游刃有余，入弯时姿态优美，出弯时动力瞬间即达，这可是燃油车无法比拟的。整个过程中，ARCFOX αT的悬架支撑给力，车身晃动也不明显，开起来甚至有点不像中型SUV的错觉。它虽然比Model 3更大，重心也更高，但是整体的驾控感并没有比它差很多，这是我没有想到的。
不过或许是出于中型SUV该有的质感和稳重考虑吧，ARCFOX αT的动力输出在快速出弯或者是突然急加速的时候要略显稳重，并没有Model 3的那么激进，甚至是眩晕的感觉。而这或许是与两款车型不同的目标人群相关，Model 3更适合那些喜欢尝鲜的年轻人，甚至它已经成为了一款科技产品。而定位中型SUV的ARCFOX αT面向的是更为高端的用户，他们同样具有尝试新鲜事物的勇气，但是他们注重扎实和靠谱，不会为频发的质量缺陷敢当韭菜的人。所以这种平衡和取舍的气质和态度，跟ARCFOX αT更加匹配。
初冬的天总是黑的很快，冷得更快，傍晚的山里寒风瑟瑟。虽然我一直开着空调，但还是能感觉到外面的寒意。不过，还好ARCFOX αT有着座椅加热，打开之后不出1分钟屁股底下就热起来了，甚至是有些热得发烫，这暖身效果太给力了。回想起前不久驾驶Model 3进山，冻的那个样子，多少有些太傻，太天真。
夜幕降临，华灯初上，我们的驯狐之旅也该收官了。怎奈回程遥遥无期，周日的晚6点左右是大家回程的高峰期，拥堵的西五环让人不想回家，ARCFOX αT成为了那个最好的陪伴。跟随车队走走停停，我正好也借机清算一下这一天的行程，从管庄到妙峰山，经历城市路段、高速和盘山路，而且有着数次的上山下山，几乎全程开着空调，后面还开启了座椅加热，ARCFOX αT从出发时的390公里到现在的268公里，122公里的损耗几乎与实际里程一致。我们要知道对于新能源汽车的续航里程环境有着直接的关系，温度越低续航里程衰减越严重，对于部分新能源汽车在冬天续航里程可能会达到40%-50%。前几天山里的温度也接近与0°了，而ARCFOX αT的续航能力基本不受影响，这样的真实续航表现真心让人佩服。而且也比我们之前体验过的Model 3近20%的衰减好很多。
再美好的体验，也有收官的那一刻，此番的妙峰山驯狐之旅到此也就告一段落。ARCFOX αT在整个试驾过程中给我的感觉，不仅很优秀，更对得起4年的等待。它653km的续航里程，让我内心的里程焦虑不见了，更是在蜿蜒山路上任意地撒欢。当下的新能源车市早已成蓝海变成了红海，这个时候入局的ARCFOX αT所表现出来的勇气与实力，让我为它点赞，也相信它凭借着过硬的实力，会赢得用户的心。
