新能源车市场竞争激烈，但也不乏表现优异的选手。零跑汽车就是很亮眼的一个。8月份月销量首次突破3万辆。是第三个月销超三万的新势力。今天我们来聊聊零跑的主力车型，零跑C10。这款车长x宽x高4739x1900x1680mm，是一款中型SUV定位的车型。有增程版本，也有纯电版。指导价区间12.88-16.88万。我们就以增程版高配车型，2024款增程式210智驾版为例，深入解析这款车型。

零跑C10的增程式车型配备了1.5L自然吸气发动机与后置单电机。发动机作为增程器，使用的是92号汽油。电动机驱动后轴，最大输出功率为170kW，峰值扭矩为320N·m。零百加速时间为7.68s。这款车并不是那种用来激烈驾驶的车型。但是动力扎实，调教上比较平顺。跑起来底气挺足的。起步的时候轻踩踏板，提速敏捷。深踩踏板的时候有强的动力回馈，但是不会有突兀的感觉。开起来很稳，把控起来很顺手。

底盘配备了前麦弗逊和后多连杆的悬挂系统。底盘的整体感不错。过高的减震带的时候，弹簧回弹比较干脆。后座的乘客也没有抛离感。保持了车内乘客舒适感。

零跑C10有一个50L的油箱，还配备了28.4度磷酸铁锂电池组。纯电续航为210km（CLTC），综合续航能力达到1190km。中短途旅行用电，可以省下油钱。长途驾驶油电加持，免除了里程焦虑。在平衡燃油经济性和续航里程上做到了平衡。

外观方面，零跑C10是兼顾力量感和时尚感的设计。车头采用了封闭式的格栅和贯穿式前灯灯组的搭配。格栅配了简洁的型面。两侧有C字形的导风槽将前脸的轮廓勾勒了出来。下方有横向进气口，还配了大面积的黑色修饰。搭配起来具备了强的冲击力，很大气很有活力。

前灯灯组的设计加分。中央是贯穿式的灯带，两侧配了深邃远近光模组。有一种鹰眼的即视感。实用性也很足。日间行车灯，LED自动大灯和自适应远近光都有配备。白天进隧道的时候，近光会自动打开。司机的视野一下子就敞亮了起来。夜间行车，还会根据路况自动切换远近光。用起来非常省心，也确保了夜间照明效果。

侧面可以看到高的车窗线和饱满的车身线条，侧裙附近还做了下沉式的处理。零跑C10看起来牛高马大的，呈现出强的力量感。车顶线微微下压，和后扰流板相连。既提升了运动感，也有利于确保座舱的纵向空间。保证实用性。

把手是新能源常见的隐藏式的设计。配备了全车无钥匙进入，无钥匙启动和远程启动功能。钥匙在兜里，接近零跑C10的时候车门会自动解锁。不但带来了仪式感，跑起来的时候还可以减少阻力。

尾部宽大，配了横向的线条和贯穿式的尾灯强化存在感。车顶扰流板是分段式的设计。中央还有显眼的高位刹车灯。底部则有全面黑色包围，两侧还有红色的反光带。上下设计做到了很好的呼应，也带来不错的运动感。黑色包围还可以防止底部剐蹭。降低后续的维护成本。

车内是T字形的布局。饰面简洁，中控和仪表台都没有安排换挡机构和实体按键。仪表台配了横向的棱线，还有隐藏式的横贯式出风口。带来不错的时尚感，也做出了一定的层次感。

方向盘是皮质的。盘圈大小适中，表面的皮质细腻。上手很贴合，把握感不错。支持上下+前后调节。调节范围挺大的，很容易就能找到适合的驾驶位置。

方向盘前方配了10.25英寸的液晶仪表。屏幕不算特别大。但是界面很清爽，重点够突出。

中控配了14.6英寸的大屏幕。用上了高通骁龙8295车机芯片。大屏幕不算特别稀奇。但是这个价位的车型给到了这么高阶的芯片，就很给力了。这款芯片采用5nm工艺制造。带来更强大的运算能力和AI处理能力。用起来确实很丝滑。还集成了高通骁龙汽车5G平台，能够提供无缝流媒体传输，OTA升级和高速上传下载功能。配备了5G网络，车联网和OTA升级等功能。具备了强的扩展性。10月底的时候，零跑C10就开启了新一轮OTA推送。新增无麦K歌，HPA停车场记忆泊车，AI壁纸和自研浏览器等15项新增功能。还优化了包括智驾脱手报警及接管，语音和日历等16项功能。做到了持续进步，与时共进。

零跑C10是中型SUV定位的车型。车身长x宽x高4739x1900x1680mm。轴距为2825mm。参数在同级车型中属于中上水平。176cm的体验者坐在司机座椅。头部离车顶的距离大约有1拳2指。纵向空间很充裕。座椅舒适性也挺赞的。坐垫的深度足，坐垫的填充物还有一定的回弹。腿部支撑感很好。

坐到后排，头部空间有大约一拳。腿部空间超过两拳。后排空间也很足。地板还做到了全平，坐满三个成年人也依然体面。后排座椅的靠背角度支持调节。后排扶手，杯架，充电口和出风口都有配备。长时间乘坐也有舒适感。

写在最后，零跑C10的外观耐看。座舱空间感足，还有强的智能配备。而且有扎实的动力和续航里程。这款车的各方面的表现比较均衡。高配车型指导价控制在16.58万，也具备了不错的性价比。各位朋友，你同意以上观点吗？欢迎留言说出你的看法。