今年春运恰逢湖北冻灾，而又恰逢电动车普及率越来越高，使得电车在这场冻灾中的表现尤为受到人们关注。相比起补能方便，空调给力的燃油车来说，电动车在极寒天气下续航里程下降、空调能耗大、一旦电量耗尽几乎只能叫拖车等缺点被无限放大，也给那些一心想要买电车的消费者们敲响了警钟：那就是外观和内饰光鲜亮丽，智能化配置拉满的电动车，可能并不适合所有的应用场景。

为此，我们要客观地分析燃油车和电动车的优势和劣势，才能分析出结合自身的使用场景，究竟应该买电动车还是燃油车。其实电车和油车互为补充，各自有各自的优缺点。

对于电车来说，由于天然具有高电压和充足的电能，相比燃油车来说，电动车更适合安放大量的电气化、智能化配置。

而且电机在低速状态下也可以输出大扭矩，使得相比起相同价位下的油车来说，电动车的加速性能要更加优秀。再加上结构相对简单，没有燃油车的复杂机械部件，因此保养和维修相对更为容易(比如说不需要换机油机滤了)，故障率也降低了（结构复杂的发动机/变速箱变成了结构相对简单的电池/电驱），所以在维修和保养等方面的花销和麻烦也减少了不少。

在补能方面，电动车也有自身的优势。如果充电有私桩的话，那么按照目前国内的油价来看，电车的补能成本相对更低。如果可以利用峰谷电价的价差，在电费相对更低的夜晚补充电能，那么补能费用还可以进一步下降。我们以别克旗下车身尺寸相近的两款车型：昂科旗六座版（非艾维亚车型）和别克E5来举例子。昂科旗六座版的WLTC综合油耗为8.1L/100km，按照目前上海地区的油价（8.29元/L）为例，其百公里花费为67.15元；

而别克E5（非艾维亚车型）的百公里耗电量13.5kWh/100km，按照白天0.617元/kWh，夜间0.307元/kWh分别计算，其百公里花费分别仅为8.33/4.14元，后者的补能成本明显低于前者。

尽管如此，电动车相比燃油车来说，还是有明显缺点的。有人来拿安全问题说事，不过私以为在这一块油车和电车可谓是半斤八两。电车电池确实存在风险，可油车的油路和油箱也并不绝对安全。之所以油车给人以更加安全的主观印象，与国内电车技术只有不到20年的发展历史，而今天的油车技术已有百年积淀有关系。而且随着电车技术不断成熟及工艺水平不断提高，电车的安全性也在不断提升。

电车相比油车来说，其真正的缺点在于续航里程焦虑，充电时间长，充电设施不足，电池低温衰减/低温能耗升高明显等。

为了弥补电动车的缺点，厂家想了不少办法。就拿别克的奥特能平台车型（如E5，E4等）来说，具备电池加热，热泵+PTC空调等功能，已经尽可能地对冲掉了低温天气对于电车续航、取暖等方面下带来的里程缩水问题。为了减少补能时间，很多品牌车型采用800V充电平台等超充平台，以便加快补能速度（比如说充电15分钟便可增加300～400km的续航里程），弥合电车和燃油车带来的补能速度差距；

如蔚来等品牌甚至为此建立了庞大的换电站网络，通过短时间电池更换，实现媲美油车的补能速度。

然而毕竟相对于利用发动机废热进行制热，以及遍布全球的加油站来说，充电/换电等还是没有达到油车那样方便快捷，客观上还是会对电车的进一步普及造成影响。

如果日常以市区和中短途出行为主，特别是对于存在限号/限行的大城市来说，选择电车优势很大。或者是在家里已有一辆纯油车的情况下，那么增购第二辆车的话，电车和油车相比，是很好的互补。这种情况下选择电车相当合适。而如果家中只有一辆车，且有长途出行需求（特别是开车长途回老家过年）的话，那么燃油车或混动车可能相对更为合适。