当代愚公牟其中：炸开喜马拉雅山，把大西北打造成塞上江南

愚公移山的故事，想必大家都听说过。一个年近九十的耄耋老人，本该颐养天年，却非要与大山过不去。虽以残年余力，不能毁山之一毛，但也不曾放弃。此等“挖山不止”的精神，正是我华夏民族之精髓，经年传承，生生不息，鼓舞着一代又一代人。

1997年，一个年近花甲的老头儿站了出来，表示要做当代愚公。他放出豪言，要给喜马拉雅山开个大口子，把青藏高原变成鱼米之乡，让大西北成为塞上江南。

这个老头儿叫牟其中，南德集团前董事长，是一名不折不扣的商人。提起牟其中这个名字，现在的大部分人估计都挺陌生。但在上世纪八九十年代，他可是一位风云人物，声名显赫。作为当时最早崛起的那一批企业家，牟其中在内地商界有着非常高的地位，堪称教父级别。当下内地的那些顶尖企业家，许多人都是其后辈。

上个世纪八十年代初，牟其中下海经商。在那个物资商品极其匮乏的年代，牟其中仅花了十余年的时间，就打出了属于自己的一片天地。甚至一度登顶财富之巅，成为当时的内地首富。

当然，那时候的资产统计行业还不成熟，各种“首富”层出不穷，排行变化很大，牟其中这个“首富”头衔，是否名副其实，那还有待商榷。不过可以确定的是，在上世纪90年代，牟其中已经成为内地最顶级的富豪。

牟其中之所以能够如此快速地崛起，与其极具创造性的头脑是分不开的。他这个人，非常具有想象力，总是喜欢干出一些天马行空的事情来。就如他自己所说的那样：

“世界上没有办不到的事，只有想不到的事”

比如，在1989年，当时的内地经济相对疲软，牟其中手中积压了大批的货物，公司陷入停摆危机。为了打开销售渠道，牟其中就座火车北上，准备去京城碰碰运气。那时候没高铁，还是绿皮火车，速度相当慢。所以，对于牟其中而言，这是一趟相当漫长的旅程。

为了打发时间，牟其中就和车厢里的乘客聊天。上了年纪的人都知道，那个年代的男人聊天，最喜欢的话题就是点评国家大事儿，即便自己其实啥也不懂。牟其中他们也不例外，这聊着聊着就聊到苏联那儿去了。

众所周知，1989年这个时候，正值苏联解体前夕，日子可以说是相当的不好过。当时有乘客告诉牟其中，苏联为了维持生计，已经开始准备卖飞机了。说者无心，听者有意，牟其中在打听到苏联人准备卖飞机的消息后，敏锐的商业嗅觉告诉他，这是一个大商机。

所以，到了京城之后，牟其中也没有想着去推销自家的货物了，而是到处筹备着买苏联飞机这事儿。最终牟其中用“以货易货”的方式，花了差不多500车皮的罐头、皮革等轻工业商品，从苏联那里搞到了4架图—154飞机，并将其转手给力川航，用于替换新的客机。

牟其中“罐头换飞机”的操作，不仅让自己大赚一笔，还成功帮国家消耗掉了大量的积压库存，可以说是一举两得。

此后，牟其中便一发不可收拾，各种天马行空的想法频出，比如要投资百亿，开发满洲里；联手俄罗斯，共同发射卫星等等。而前面所提到的“炸开喜马拉雅山”，也是其中之一。

对于这个设想，估计大部分人的反应都是不以为然，只当是某个妄人拿来博取眼球的噱头罢了，或者说是一个娱乐性十足的段子。毕竟类似的段子，咱们这些年也听了不少。比如什么给太平洋加盖子，给月球装电梯等等，置之一笑罢了。

但是，在当年，这可是一个正儿八经的科学问题。

大部分朋友应该都知道，喜马拉雅山是横亘于我国西部边界上的一座巨大山脉。其平均海拔在6000公里以上，就像是一堵高耸的城墙，把东亚和南亚次大陆给分割开来。而这天然的地理阻隔，也让山脉两边的气候，有着天壤之别。

在山脉的北边，乃是著名的世界屋脊，青藏高原，这里土地贫瘠，气候干燥。而更远处的西北地区，更是终年少雨，遍地黄沙。恶劣的环境，导致这些地方的土地承载能力有限，人口数量始终上不去，经济也发展不起来，前景堪忧。

但是在山脉的南边，则是一副全然不同的景象。这里四季如春，植被茂盛，气候湿润，环境相当的宜居。

这是因为印度洋的暖风缓缓飘过，带来了充分的雨水，使其降水量普遍偏高。其中位于喜马拉雅山南麓的印度小镇乞拉朋齐，甚至还创下过26461毫米的降雨量记录，被誉为世界雨极。

对此，西北的朋友应该是相当羡慕了。总想着什么时候能让印度洋的暖风吹过来就好了。只要降雨量起来了，鱼米之乡还会远吗？

而想要引入印度洋暖风，首先就得翻过喜马拉雅山这道坎儿，不然印度洋上的暖风根本就吹不过来。

那么这道坎儿到底该怎么翻呢？最直接的办法就是把喜马拉雅山给削平，但这肯定不现实，工程量实在太大。

当时有学者提出了“水汽通道”这样一个概念，具体设想就是给喜马拉雅山开个口子，从而形成一个水汽通道，让印度洋暖流顺着这个通道进入青藏高原，随之飘到大西北。

需要强调的一点是，“水汽通道”这个设想是有现实参考的，因为著名的雅鲁藏布大峡谷，其实就是大自然给喜马拉雅山开的一道口子，从而形成了一个天然的水汽通道。南亚的湿润气流涌入峡谷，顺着这个通道，一路向北，硬是将藏东南地区，打造成了著名的“小江南”。

如果以此作为参考依据，炸开喜马拉雅山，也并不能完全算是天方夜谭。所以当时有不少人都在讨论这个问题，牟其中只是其中比较有代表性的人物而已。

比如当年的电影《不见不散》里面，葛优扮演的男主就曾提过这个设想。台词大概是这样说的：

如果我们把喜马拉雅山炸开一道，甭多了，50多公里宽的口子，世界屋脊还留着，把印度洋的暖风引到我们这里来。试想一下，那我们美丽的青藏高原从此摘掉落后的帽子不算，还得变出多少个鱼米之乡？”

不过这个设想很快就被葛优自己给否定了，因为不靠谱。而现实也是如此，即便是有着牟其中这样的大佬推波助澜，“炸开喜马拉雅山”这个设想最终也未能成行，甚至最后被科学家们全盘否定，从一个严谨的科学问题，变成了一个娱乐段子。

没办法，这个设想在被深入探讨之后，大家都发现，确实不太靠谱。

首先，给喜马拉雅山开口子的工程量太大。你得知道，喜马拉雅山并不是简单的一堵墙那么简单，其实是一座巨大的山脉。都知道喜马拉雅山脉很长，绵延数千公里。但其实他也很宽，即便是最窄的地方，也差不多有200公里。

所以，如果要在喜马拉雅山上开一个50多公里宽的口子，那么这就是一个长约200公里，宽约50公里的通道。想想这得要运多少炸药上去，拉多少石头下来？尤其是在交通不便的大山里面作业，那些大型设备怎么运上去都是个问题。即便是运上去了，能不能正常工作都说不准，毕竟海拔那么高，动不动就是大雪寒风。

所以，这是一个难度极大的工程，一般人接不下来。当然，对于咱们国家而言，工程难度其实并不是首要问题，毕竟是“基建狂魔”。

之所以说它不靠谱，乃是因为这个项目的可行性太低，很难达成既定目标。即便是“基建狂魔”不辱使命，成功建起了“水汽通道”，也很难改变青藏高原以及大西北的气候环境。

首先你得知道，水汽这种东西，是会受到海拔影响的。一般来讲，海拔越高，气流中的含水量就会越少。因为海拔在攀升的过程中，气温会随之降低，水汽遇冷放热，从而液化变成雨水落下。这种现象，在气象学里面被叫做“脱水”。

按照客观规律，印度洋暖流的“脱水”高度，最高不会超过4000米。换句话讲，当气流攀升到4000米的时候，其内部已经没水了，只能吹风，下不了雨。

而青藏高原作为世界屋脊，乃是世界上海拔最高的高原，平均海拔在4000米以上。这意味着，印度洋暖流即便能穿过喜马拉雅山，成功来到青藏高原，他也挤不出水来。这也是为何明明有着雅鲁藏布大峡谷这样的天然水汽通道，却已经无法改变青藏高原的气候。

雅鲁藏布大峡谷的最南端，连接着南亚次大陆，海拔仅有100多米，所以水汽非常充足。但是随着峡谷向北延伸，海拔越来越高，水汽也在逐渐减少，等到了峡谷末端的时候，其实也就剩不下多少了，更遑论登上青藏高原。

总而言之，按照现有的科学理论推断，想要通过印度洋暖流来增加青藏高原上的降水，基本是没法实现的。除非加大之前的工程规模，把青藏高原的海拔再集体削低一两千米。

只是青藏高原那么大，有着上百万平方公里的面积，这个工程量可不小。即便咱们是基建狂魔，那也是压力山大。真要干起来，估计咱们都能给月球装电梯了，这边青藏高原都还没挖掉一半。

改造青藏高原都如此困难，那么改造距离更远的大西北，无疑就是更加的不靠谱了。毕竟在喜马拉雅山脉和大西北之间，还横亘着许多雄伟的山脉，比如昆仑山脉、唐古拉山脉、冈底斯山脉、等等。给他们开口子的工程量，想来也不会比喜马拉雅山低多少。

最令人绝望的是，即便是基建狂魔超水平发挥，把这些工程问题全部解决，成功让印度洋暖流带着足够水汽来到大西北上空，这个雨也多半降不下来。因为大西北的海拔偏低，气流通过重重山脉之后，高度会迅速回落，形成下沉气流。而这种下沉气流，是很难形成降水的。比如在塔里木盆地上空，就存在着大量的下沉气流，但是盆地中间却是塔克拉玛干沙漠。