随着凌放的上市，一汽丰田的“放”家族迎来了拥有丰田最美SUV的称号的凌放。借着凌放上市的热度，12月4日在一汽丰田越野试驾场开展了凌放上市品鉴·先享试驾会”，凌放被给予了下一个百万销量的期望，而我来深探一下这辆最美SUV的真材实料。

在试驾会上，我们分别从新车发布，针对性试驾和趣味互动来感受“最美SUV”的娴雅高贵。我们也是通过在华南地区唯一的一汽丰田越野驾场体验到卓越的驾驶感受。

本次凌放带来了7款车型，2.0L汽油版有进取，豪华，尊享，旗舰四个版本，价格为21.18万~25.58万。2.5L的双擎版有豪华，尊享四驱和旗舰四驱三个版本，价格为25.98万—29.78万， 这次我拿到的试驾车型是凌放2.5L尊享四驱版本。

22万到31万的价格，定位介于汉兰达和荣放之间，一汽丰田推出凌放也是为了填补这个价位段的细分市场空白。追溯到1997年，雷克萨斯RX与丰田HARRIER的关系十分密切，也可以说，当年是换标的雷克萨斯RX。这么看来，凌放的实力不可小觑。但是今日的市场不同往日，上有7坐大型SUV的封堵，下有紧凑SUV的追赶，这个价格的一辆大五坐车型放到今天有点尴尬。

凌放给我第一眼整体的外形是轿跑的风格，腰线设计尤其流畅和奇特，从侧面看十分不明显，但在不同的光线下，显现出跑车般的视觉冲击感，光影美学的运用丰田还是有一手的。侧面给人的整体感受比较灵活，和搭载同平台TNGA—K的荣放相比，多了几分灵动。

前脸的家族式大尺寸梯形进气格栅和车身两侧保险杆相互衬托，犀利的“鹰眼”大灯被透明的装饰条所连接，正如官方所描述的，像“飞鹰准备狩猎时的俯冲之姿”。无缝车身的融合之美展露得淋漓尽致。凌放前脸和“姊妹车”威飒相比，没有威飒那么有运动感和个性风格，取而代之的是清爽的模样，简单的优雅依然十分夺目。丝带状的尾灯贯穿了丰田的LOGO，使得整车尾部的视觉效果更加修长，尾部就有点荣放的味道，但质感会更高级一点。凌放的外部做工还算是比较细腻的。

当坐进车内，很有 “丰田味”，但又有新的改变。凌放的内饰有一定的质感，皮革的用料还挺充足的，方向盘和其他地方的用料不同，握着比较细腻。整体上还是走实用路线，拥有传统SUV不具备的雅致和质感。但是很可惜的是，凌放全系都不支持手机无线充电，只有前后共4个USB，加上12V的电源口，够用是够用，但是少了些仪式感。不过好在有个调光功能的全景天窗的弥补增加了高级感。

毕竟是大5座的车型，车内的活动空间还是很宽阔的。当前排座椅调节到B柱时，我1米7的身高坐在后排还有3拳之多的距离。后排的座椅整体偏软，靠背的倾斜角度会稍微大一点，好在座椅的宽度足够支撑到大腿，长途乘坐也不会疲惫。

凌放只有汽油版和混动版的顶配才有电动尾门，好在尾门的重量不算重。方向盘加热，JBL环绕音响，加热通风座椅等比较实用的配置方便了日常驾驶。

一台家用SUV，它的越野能力惊喜满满。得益于E-Four电子四驱系统，凌放能够实现前后扭矩100:0~20:80的分配范围，并且是通过ECU精准只能的分配，多种地形都能轻松应对。在阶梯爬坡和交叉轴的试驾项目中，凌放表现得十分轻松，在上阶梯时，轻点油门就能从容登顶。

凌放的悬挂在交叉轴项目表现出色，它不像传统越野车那样硬，但又不会有多余的颠簸感，给人一种干练的感觉。在蛇形绕桩及麋鹿测试的试驾科目体验中，凌放的支撑性能给我带来惊喜。基于TNGA-K平台的加持，将凌放的整车重心放低，加上丰田调教的前麦弗逊式独立悬架和双横臂式独立悬架，不仅耐用，而且转向支撑很棒。ACA主动转向辅助功能配合5.5米超短转弯半径也给转向很大的帮助。

值得一提的是，这次凌放搭载了Direct Shift-CVT变速箱，在1档时采用的是AT齿轮传动，起步时不会有太猛的推背感，比较线性。在加速的中段，发动机介入工作后，动力地切换基本感觉不到。虽然加速能力不算突出，毕竟定位是家用SUV，但是日常驾驶的超车还是轻而易举的。凌放在隔音降噪这方面下了功夫，无论是加速时发动机的声音还是过减速带时的路况上的噪音都控制得比较好，驾乘过程中相当静谧。

这次场地试驾，虽然很遗憾不能长途驾驶凌放，体验它最真实的日常驾驶，测试这款车日常驾驶的油耗。

无论是RX换标，还是重新设计，想要吸引客户就要拿出诚意，22万—31万的价格看似中等，但是低配车型配置太低，27万左右的落地价完全可以选择BBA的入门级车型，又或者同级别的冠道，配置更高，空间更大。但好在高配的驾驶感受和乘坐空间还是优于同级别的车型，但如果能选择的配置再多些，相信凌放在5座车型的市场有自己的一席之地。

编辑|X.X