在家用车市场里，性价比称得上是永恒的话题，“高配低价”的打法也是新品牌提振销量的首选敲门砖。其中在销量上表现亮眼的中型SUV零跑C11，以15-20万元的定价和2930mm的轴距、前双叉臂悬架、无边框车门等产品点刷新了大家对性价比的认知。那么它的实力只停留在纸面上吗，开起来的感觉靠谱吗？我们就通过对量产车的试驾来回答这些问题。

先看动力，零跑C11增程版在动力性能方面配备了一套由1.5L自然吸气发动机和后置单电机构成的增程式动力系统，这种配置在动力输出上提供了不错的平衡。发动机能够提供70kW的最大功率，而电动机则能输出200kW的功率，两者共同作用下，车辆的总扭矩达到了360N·m。得益于电动车单速变速箱的高效传动，这款车的最高速度可以达到170km/h，而官方给出的百公里加速时间是7.8秒。

在电池方面，零跑C11搭载了容量为43.74kWh的三元锂电池组。在CLTC测试标准下，这款车的纯电续航里程能够达到300公里，而综合续航里程更是达到了1210公里，这样的续航表现对于日常使用和长途旅行来说都是相当充足的。此外，车辆在燃油经济性上也有很好的表现，CLTC工况下的最低荷电状态燃料消耗量为5.2升每百公里，这在同级别车型中是一个较为优秀的数据。

驾驶感受方面，C11增程版有三种能源输出模式，绝大部分时候我们用的就是纯电优先模式，这时候就是用电池电量驱动车辆，感觉和纯电动车无异。而当电池SOC低于65％时可以选择燃油优先模式，这时增程器会根据你的车速、路况和功率输出等情况综合判断后适时介入，让增程器在最经济的区间工作，来使车辆获得更长续航表现。极限纯电则是电量非常低的时候，电池SOC低至5％以下时，增程器介入来帮助车辆获得更长续航，当车辆进入极限纯电时其实就代表你应该去给车充电了，因为这个模式下油耗表现会更高一些。

比较遗憾的是，我们当天试驾的是纯电续航300km的高配车型，上车的时候还剩277km的纯电续航里程，我们车上坐了4个人，还开着空调，并且开了高速、国道和市内拥堵路段等不同路况，大半天行驶了144.4km，最终还是剩了119km的纯电续航，所以没能体会到极限纯电模式，只能说C11增程版的电确实太禁造了。

而我们最终的百公里平均油耗是6.6L，基本接近官方百公里6.1L的水平。电耗方面我们的百公里平均电耗是15.2kWh/100km，比官方19.5kWh/100km还要低。

车辆的驾驶感受来说，首先就是你可以完全把C11增程版当一个纯电车来看待，大部分时间你的驾驶感受都和开纯电动车是一样的，动力输出丝滑平顺。不过，C11增程版并不像很多纯电动车那样特别追求暴力加速，它整体给人的感觉还是比较柔和，偏家用的体验。即便是在运动模式下，深踩加速踏板，车辆也只是有微微的推背感，并不是猛地就窜出去。

C11增程采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，兼顾了舒适性和操控感，可以过滤掉路面上很多细碎的颠簸，给予驾乘者更好的舒适感。并且，底盘调校得更加运动，在高速行驶和转弯时给予驾驶者更多信心。

总体来说，在整体偏向家用的定位面前，善于运动的双叉臂式独立悬架在零跑C11上也更多表现出了温柔的一面，加速、制动能量回馈以及隔音降噪方面的设计，也看得出零跑C11很懂得家用车的本分，它是属于生活的那辆车。而如果你更看重性能的话，不妨看看你双电机四驱版本。

作为智能电动品牌的代表，零跑C11增程版在智能辅助驾驶这块当然也不能差事。车辆搭载了零跑汽车自研的Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，配有包括1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等多个传感器，支持OTA快速迭代。

试驾当天我们体验了ACC自适应巡航、自动变道辅助等功能，效果还是不错的。尤其是打灯变道的时候，当监测到所要并入的车道没车时，车辆的反应非常迅速，几乎是打转向灯的同时车辆就开始变道，并且能在进入车道时迅速保持居中行驶。

回到车内，内饰采用了比较规整的对称式设计，其中最吸引人的当属车内三块屏幕的配置，这在20万元以下车型上还是比较少见的，屏幕之间还支持内容的共享功能。中控屏的左边和下边布满了快捷功能按钮，主要的屏幕面积都用来显示导航或当下使用的App，车窗、方向盘的调节和控制功能也都集成在了屏幕中。车内的人脸识别功能，可以比对用户在车上预留的ID信息，自动适配用户的用车习惯，包括常用的座椅位置、音乐、空调和导航等。

中控区域配备了一块14.6英寸的悬浮式触控屏，该屏幕内置骁龙8295P芯片，确保了流畅的性能表现，并支持4G网络连接及多样化的车机功能，满足现代驾驶者的需求。此外，副驾驶座前方安装了一块10.25英寸的娱乐屏幕，配合12扬声器的音响系统，为乘客提供了卓越的视听享受。更值得一提的是，车内还集成了面部识别和语音指令功能，这不仅提升了日常使用的便捷性，也进一步增强了整车的智能化水平，充分体现了零跑C11在科技创新方面的前瞻性。

空间体验方面，相较于2930mm的轴距来说，零跑C11的乘坐空间表现并没有想象中宽敞，当然舒舒服服地坐满五个成年人、满足大部分消费者的家用需求还难不倒它。扎实的用料、填充物改良的座椅，也提升了它的乘坐品质感。身高170cm的体验者坐进车内，将前排座椅调至最低且前后合适的驾驶位置，头部空间有一拳。保持前排座椅位置不动，体验者来到后排，此时头部空间有四指，腿部空间超过两拳，整体比较宽裕。后排中央座椅比较柔软，地台又是纯平的设计，整体乘坐舒适性有一定的保障。

零跑C11的后备厢尺寸比较规整，常规状态下进深也达到了1000mm，还提供带记忆功能的电动后备厢、座椅4/6比例放倒等配置。同时还拥有一个容积可观的前备厢。从储物空间大小和储物空间功能这两个角度来看，零跑C11的使用便利性是比较非常突出的。尤其蓝牙耳机充电区，对于现在的年轻人来是个既实用又方便的设计，也能从这个角度看出零跑对于年轻用户的重视程度。

最后，带大家简单来回顾一下零跑C11的外观设计。作为一款中型SUV，零跑C11采用了“数字曲面”的设计理念，整个前脸的设计风格比较偏圆润。封闭式的中网、贯穿式灯带等设计，也都比较常规。有意思的前包围上方采用了内凹式的设计，营造出了一种“笑呵呵”的感觉。

车身侧面看上去非常大气，这和该车的尺寸有很大的关系。隐藏式门把手、20英寸的多条幅抛光轮胎等设计，也都让整个侧面显得更加修长。尾部造型四平八稳，贯穿式尾灯与前大灯设计相呼应，尾部下方内凹式的设计，也营造出了不错的层次感。总的来看，零跑C11的外观设计属于耐看型。

写到最后：

在国产车的历史上，舍得堆料、拼性价比的车企和车型并不少见，尤其是在品牌力不足的情况下，高配低价策略往往能给消费者一个非常充分的购买理由，零跑C11正是依靠这套打法，赢得了大部分消费者，并在销量上持续上升。那么，你会考虑购它吗，不妨在评论区聊聊。