汽车企业的破产在中国并不少见，但背后的股东被直接拉下场对员工进行善后，确实是蛮少见的，这个处理方式在赢取了一片好评的同时，也在商界和创投圈掀起了轩然大波。
在极越事件以前，基于有限责任制下的权责划分，企业背后的资方从未被要求下场善后，这次百度和吉利的下场，算是开了头一遭，由此而引发的连锁反应，或许将会比极越账上的几十亿窟窿还要大。
只讲你听得懂的商业故事，大家好，我是咨云君。
0112月20日，在闪崩一周之后，极越汽车员工善后方案出炉，根据有关部门的指导和见证，百度与吉利将建立共管账户来垫付极越员工的工资、社保以及N+1经济补偿金等费用。
坦白来说，极越汽车的这次破产可以说是中国汽车工业史上流量最大的一次了，在集越之前，威马、高合，破产倒下的新势力车企不在少数，但极越光速闪崩带来的故事性，让这家本不算知名的公司在一夜之间成为了国内关注度数一数二的整机厂商，这份关注度，也是百度和吉利最终愿意破例下场兜底的原因之一。
同样的，也是基于这份关注度，极越汽车的破产善后方案在竞争越来越激烈的2025年，必然会在更多的破产事件中被提起和参照，而这恰恰就是问题所在，极越的方案，某种程度上来说，是一个非标事件。
大家在生活中接触到的每一家公司，基本都会以某某有限公司作为结尾，这个有限指的其实是有限责任，根据《公司法》规定，在有限责任公司中，资方也就是股东的责任主要受限于出资金额，这也意味着投资方在承担对应的债务和责任时，也应当以其在公司中投资的金额为主。
以这次极越事件的核心上海集度汽车有限公司为例，它的注册资本为4亿美元，也就是说背后的资方百度和吉利所承担的责任上限，也以4亿美元投入为准，如果达到这个上限，那么理论上来讲，它们是不用为集度破产而产生的债务负责的。
这种责任限制，是有限责任公司制度的核心原则之一，它在保护投资人的利益、降低投资风险、鼓励投资的方面发挥了至关重要的作用。
以A股市场为例，这么多年了，炒股炒成公司十大股东的案例并不少见，如果没有有限责任制的话，一家上市公司申请破产后，身为投资者的股民除了要承担股票投资损失以外，还要承担其股票背后的债务，那谁还敢下场买股票？
从百度方面公布的财报来看，其累计在极越身上投入的资金约为88亿元，22年投入41亿；2023年投入47亿，总额肯定是超过了4亿美元的注册本金了，换句话讲，这次事件百度和吉利就算不下场，你也挑不出它一点毛病。
关于这一点，国内其实早有不少的案例，比如著名的共享单车OFO，其投资方包括有马云的阿里巴巴、雷军的顺为资本、中信产业基金、金沙江创投等公司，OFO破产倒闭后，这些企业并没有被要求下场来偿还OFO拖欠的近15亿的用户押金。
汽车产业近一点的例子也有，前几年号称重金造车的拜腾，作为由一汽集团、宁德时代、江苏国资共同孵化的汽车企业，三年烧光84亿的拜腾比起今天3年烧光百度88亿的极越不遑多让，但前者的倒塌，并没有让其背后的资方下场兜底。
02在这次的事件中，百度和吉利最后为什么又下场了呢？两个原因。
第一，是有关部门下场指导斡旋；
第二，则是极越今年4月份进行了工商变更，上海集度汽车有限公司的注册资本，由原来的3.1亿美元增加至4亿美元，从工商信息来看，这0.9亿美元还未完成实缴，按法律条文来说，这部分资金在破产清算过程中是需要补充缴纳的。
0.9亿美元换算过来大概是6.5亿人民币，根据我国的企业破产法，清算顺序分别为员工工资及社保、税款、债券和供应商欠款，这6.5亿支付5000位极越员工的相应费用，应该是足够了。
但值得注意的是，不是每一家新势力车企背后都有百度和吉利这样的大背景。
极越在行业内部是属于富二代的范畴，光是百度一家的投入就超过10亿美元，更不用提极越在吉利账下还有几十亿的欠款，两家资方的累计投入早已超过注册资本，而更多的企业，它投资方的实力背景是远远不如极越的。
再加上今年四月因吉利加入而新增的0.9亿注册资本，这些要素共同构成了极越员工得到兜底的结局。
除了员工的遭遇外，极越供应商在这期间也得到了业界媒体的普遍关注，根据近期在网上流传的一封极越供应商联合声明来看，其拖欠供应商部分的金额接近20亿，网上也不乏有要求百度和吉利对此负责的声音。
以我的理解来看，垫资的供应商唯一的回款方式，就是等待极越进行破产清算或重整，越过企业经营主体直接向背后股东寻求兜底的事，放在员工善后上还能被评价为有温度，但放在负债处理上，就完全是乱弹琴了。
当债主开始向投资人寻求兜底，则往往意味着有限责任制的底线被突破，由公司经营而产生的债务一旦可以被无限连带到创业者和股东，那么创业和投资的风险，将不再可以量化，这会对营商环境与创业活力产生相当消极的影响。
有限责任制度是现代企业得以存在和发展的重要基础，美国著名法学家尼古拉斯·巴特勒曾评价其为当代最伟大的发明，其产生的意义甚至超过了蒸汽机和电的发明，从客观上来说，有限责任制度也确实改变了人类经济史，刺激了世界经济的活性。
百度和吉利这次下场关照员工群体，做法非常体面，很有人情味，但另一个值得强调的是，一个良性健康的营商环境需要建立在明确的规则和制度之上。
2025年，汽车产业的竞争烈度必然是比今年还要猛烈的存在，雷军在接受采访时表示，内部曾做过调研，整个市场最终80%的份额会被5家头部瓜分。
截止2024年，国内车企数量接近80家，从80家到5家，这将会是一个无比惨烈的过程，而对行业内的其他公司而言，极越这种不具备参考意义的事件，一旦成为处理典范，将会把事件导向一个灾难性的后果。
前几天，民营经济促进法草案进入了会议审议阶段，为了促进民营经济发展，草案在权益保护、法律责任等方面做出了详细规定。对当下相对脆弱的市场来说，给投资人和创业者以信心，无疑是一件非常重要的事。
好了，以上就本期的全部内容，只讲你听得懂的商业故事，我是咨云君，我们下期再见！
