在这个网红盛行的时代，不论是一个人还是事物，只要一点点的话题被引爆，瞬间便能够成为网红。丰田近日也有网红的的诞生，那就是在近日说会在国内销售的，甚至还说可以接受订车的全新一代Supra。Supra之所以成为热议车型，小编认为有两个原因，其一是Supra之名十分响亮，Supra一直以来有着日本四大跑车之称，而在玩车圈中，他的改装案例更是多不胜数，而其那些过千匹的例子还比比皆是，因此对于现在是个人就能做车评人的时代，Supra这早已经被划入“情怀车”的车型，推出新的一代，这些车评人们怎么能不表现表现？那么Supra的话题自然而来。第二是因为这一代的Supra是和宝马Z4（G29）共用平台，而且国内的版本据说甚至比Z4还高，那么在我国这个把MBA归入高端品牌，丰田、本田等归入大众化品牌的认知氛围下，你一台烂丰田居然卖得比堂堂BMW还要贵？凭什么呢？如此一来，Supra值不值得买这个话题想不成为热议话题都难。在跑车这个领域，Supra根本就没把宝马的车型当过对手，或者说，你们奉为“牛逼”的宝马，在跑车这个领域根本不是丰田的对手，所以才会有了后续的合作，就是这么简单的道理，也没什么可口舌之争的，所谓的品牌价值只存在于你们的心里，被一层叫虚荣心的包裹着。

图：初代Supra是以Celica的基础上进行改进而来，虽然它在其他国家名为Supra，但在日本则是以Celica XX的名字在销售，而且还是跟Celica放在一起销售的。

哦，抱歉，扯得有点远，每次看到Supra就想说这个话题。我们还是回来主题吧。本文主角的确实是Supra，不过不知道你对Supra了解多少呢？在大家眼中Supra是怎样的？牛魔王吗？确实，对于上一代JZA80的Supra而言，搭载2JZ-GTE引擎的它确实有着太多的疯狂案例，但大家又是否知道，在42年前，初代的Supra其实连涡轮引擎都没有，而它甚至还不是一个独立车系，而是依附于丰田的另外一个车系，Celica狮力架的一个分支车型，下面就让我们来一起看一看这第一代的Supra A40/A50吧。

图：Supra的制作其实与Lotus也有一定的关系，因为这是丰田从Lotus获得工程援助之后才设计和制作出来的车型，而作为交换，丰田也提供了一些可以在Lotus Excel中使用的部件。

第一代的Supra诞生于1978年，而它的诞生可以说与Datsun，也就是现在的NISSAN推出的Z-Car，也就是Fairlady Z有着相当密切的关系。大家都知道，日本如果想要让企业扩张，那必须寻找一个消费市场更为庞大的地方，美国的消费市场相比日本大得多，而美国又是“老大哥”，因此美国就是日本企业扩张的首选之地。话说，当时Datsun推出的Z-Car在美国可谓大受欢迎，同为车厂的丰田，怎么忍得住让对手独占市场呢？于是，在这个环境下，丰田决定制作一台与Z-Car定位相同的竞争车型，而Supra就因此而诞生。

图：这一张透视图的是后期版本的初代Supra车型，其实很容易区分，先看看后悬挂是什么形式就知道了，前期版是硬轴半拖曳臂，而后期版则是多连杆式悬挂。

研发一台全新车型不但需要漫长的时间，更需要巨大的研发费用，这一点丰田是相当清楚的，研发费用且不说，需要漫长时间这就接受不了了，毕竟现在是竞争市场的问题，拖个一年半载咋整呢？所以，丰田决定选择一个更为聪明和更为快捷的方式，从现有的车型上制作新车型，说干就干（也能理解近年为什么86、Supra也采用类似的代工策略出新车了吧）。在1977年的东京车展上，丰田便展出了一台以车架代号为A40的Celica作为基础制作的，具有长车头造型，且搭载M系列直列6缸引擎的概念车，这台车名为CAL-1。而到了1978年，Supra正式推出，它的外貌与概念车相似，都是在Celica的车头之中扩展、加长，使其可以容纳直列6缸引擎。由于是使用Celica作为基础制作，因此Supra也顺理成章的成为Celica车系之中的一员，而当时，Supra的定位就是Celica的高端型号，所以其名字也是Celica Supra。

图：当然，外观上也是可以分辨出来的，至少可以知道这台车是1979年改款之后的，因为后视镜的位置已经被修改了。

初代Supra在1978年4月开始在日本生产，这台车除了名为Supra之外，还有一个名字是Celica XX（这是初代Supra在日本销售的名字，不过这个名字只使用了一代）。这时候推出的Supra有两个不同的型号选择，其一是车架代号为MA45的，搭载了型号为M-EU 2.0L直列6缸引擎的型号，这台引擎是一台12气门SOHC的引擎，其最大马力为125匹。而另外一个型号，车架代号为MA46，这个型号同样是搭载一台直列6缸引擎，不过这台车的引擎排量为2.6公升，而它同样是一台SOHC的引擎，这台引擎的型号为4M-E。两台引擎的均搭载有电喷系统也是当时颇为先进的引擎了。值得一提的是，这个时候的Supra的两个型号价格是不同的，排量较小的MA45由于只有2.0L的排量，所以它是不需要缴纳超过规定的排量或车身尺寸而额外缴纳税款的，但MA46的型号，由于排量更大，所以它的道路税会比MA45更重，因此购买Supra的费用实际上要比Celica要更贵。

1979年，Supra首次出口到日本以外的国家。出口版本的Supra使用的是在MA46型号上的4M-E引擎，虽然其引擎和动力方面都没有改变，但是在其他配置上却有不同。出口版本的Supra在传统方面有两个选择，分别是5速的手动变速箱（W50）以及4速自动变速器（A40D），这两台波箱除了手动和自动之外，两台波箱都配置有超速档（OD档），而自动波箱的超速档，其可以速度超过56公里。此外，在后差速器上，出口版本同样也有两个选择，其一分别是日规MA45当中使用的硬轴形式，其二则是在MA46以及MA47型号之中，使用的带差速器的版本，而且这个选择还可以选配LSD。在悬挂和制动方面，出口版本的车型标配四轮碟刹系统，但悬挂方面，前期版的Supra用的是前麦佛逊、后半拖曳臂设计。

内饰方面，由于初代Supra作为Celica的高端车型出售，内饰和配置上当然不能缺少豪华，在内饰配置上，Supra可以选择电动窗、电动锁的配置，而且还可以选择加入巡航系统，而最好玩都是，Supra带有手动天窗，可以通过手柄手动开关。而至于标配方面，Supra标配了当时颇为先进的AM/FM/MPX 4喇叭立体声收音机等。

Supra在1979年的中期和1980年的8月都有过改动，1979年中期的修改把Supra的中控台进行了重新的设计，并加入了数字石英钟配置。而外观上，丰田重新设计了Supra的后视镜，并把轮圈让14x5.5的铝制轮圈成为了标配，而之前是钢制轮圈加塑料盖子和铝制轮圈可选，现在钢制轮圈已经不再装备。另外，还有一些颜色上的修改。而至于1980年8月的修改则是比较大，也属于是Supra的中期改款，此后推出的Supra则属于初代Supra的后期型，也就是A50型号。

图：这台是加入了Sport Performance套件之后的版本，后面的扰流板，白色凸字的轮胎和铝制轮圈都是特征。

中期改款，丰田为Supra增加了一台排量更大的，达到2.8公升的直列6缸引擎，这台引擎型号为5M-E，不过它依然是一台配置12气门的SOHC引擎。由于排量加大，当然性能上也有加强，这台引擎可以为Supra提供116匹的马力以及197牛米的扭矩。另外，波箱方面，原本搭载的A40D四速波箱被重新进行了修改，波箱型号也更换成了A43D，同时，丰田也对Supra的尾牙的齿比进行了优化。悬挂方面，前麦佛逊形式依然保留不变，但后悬挂则由原来的半拖曳臂式的悬挂变成了多连杆式的悬挂。综合以上的升级，后期版的Supra其0-60英里成绩为10.24秒。如果觉得以上的升级和改进还不够的话，也不要紧，因为丰田在同年还推出了一个名为Sport Performance的升级套件选项，这个套件中包括有运动悬挂，加入了前后扰流板以及印着白色字母的轮胎。而内饰方面，升级包还升级了影音设备，为Supra配备了8轨磁带播放器。这一次的升级由于引擎波箱等都进行了更换，所以改款的Supra其车架代号也相应发生变化，这是的它车架代号为MA47。

图：图中这台搭载的是自动波版本的Supra，Supra的前期和后期都是4速的自动波，不过去型号上却是不同的，前期版本是W40D，而后期是改进版的W40D，型号也更改为W43D。

初代Supra从1978年开始生产，一直到1981年才正式被第二代Supra取代，第二代Supra虽然同样都是使用Celica平台制作，但丰田却是对其重新设计，想知道第二代Supra的故事吗？记得留意我们公众号的更新。