时隔四年，2024北京国际车展“跨届”举办。从2020年的第十六届，到今日开幕的第十八届，中间是没有第十七届的。而在这长达1000多天的“空窗期”里，国内车市显然已发生了天翻地覆的变化，以至于大家都对本届车展主题中的“新时代”这个词儿颇为认同。

既然整个时代都已改变，便也意味着我们不能再用老的眼光和旧的认知，来看待北京车展。

当我们今日逛完了各大展馆，零距离接触了各大品牌展台之后，我们发现这届北京车展，除了依然堪称是国内车市的晴雨表和风向标之外，也着实给我们带来了不少新看点。

参展品牌，新旧交替！

四年对于某些汽车品牌而言，的确太久了，久到可能连这个品牌都已消失不在。据马拉车市统计发现，至少有15个曾在上届车展里独立参展的汽车品牌，成为了本届北京车展里“消失的它”。

而从缺席名单来看，包括高合、威马、天际、观致、广汽三菱、广汽菲克（Jeep）、广汽讴歌等品牌，要么已经彻底退出中国市场，要么基本上是被市场判了“死刑”。它们对于北京车展而言，注定只能成为“被怀念”的对象，或是压根只是一名“过客”而已。

而作为本届北京车展的第一个“新”看点，自然也应该是代替那些缺席者的“新人”们。因为四年的时间，已足够让一个全新的汽车品牌从成立到独立参展了。

于是乎，我们今天也看到了包括智己汽车、极氪、阿维塔、飞凡、创维汽车、小米汽车、深蓝、昊铂、方程豹、仰望、极越、iCAR、极石等十余个，在上届北京车展举办时还并未“诞生”的新品牌。

只不过，这些新品牌当中，会不会有人成为下届北京车展里的“消失的它”，可能仍得打上一个大大的问号。

合资品牌，逆袭良机？

此外，有不少媒体同行还将本届北京车展，看做是合资品牌们开始反击、逆袭的一个重要时间节点，有声音更是将其比作为转折点。

类似观点的依据，可能来自于车展前夕的几个晚上，那一场又一场的品牌之夜活动。但在马拉车市看来，合资的困局其实是长久以来，多种问题累加而造成的，并非一个品牌之夜，或者发几款新能源车型就能彻底改变的。

与其说是逆袭和反击，不如说是迎来了改变的契机，或许更加贴切。

Beef和流量双拉满的W2号馆。

如果要评出本届北京车展哪个展馆最热闹，谁堪称本届车展的“流量展馆王”，那么W2号馆当仁不让，是要排在第一的。

因为在这个馆里，不仅有着“泼天流量王”小米汽车，同时还“巧合”地存在了跟小米汽车beef满满的智己、吉利和极越。以至于当展位图一出来就有网友调侃道，“如果把别克新能源替换成极氪，会不会出现更加刺激的‘围剿局’？”

而实际上，当车展大幕拉开，人们预想中的“剑拔弩张”却并未出现，除了口头上仍抛出了些许带有内涵意味的“原创”主题之外，总的来说大家都是相安无事的，毕竟W2号馆里的“泼天人气”，也不仅仅因为小米。

含“外”量最高的一届车展。

相信今天的与会者大多都有这样的一个感觉，即本届北京车展里的外国人特别多，比例应该是超过了以往任何一届的。这其中主要因为外国人来到中国参展和参会更加容易了，同时也是近年来大多数中国品牌积极践行出海而带来的连锁反应。

从马拉车市了解到的信息显示，参加本届北京车展的外国友人们，除了大多数是汽车厂商的工作人员，另外还有不少是中国品牌在海外市场里的经销商、供应商伙伴，甚至是外国用户。据了解，仅仅是奇瑞集团，本届车展就邀请并带来了3000多名外国友人。

含“外”量的大幅提升，其实也说明了中国品牌要想彻底走出去，进一步实现全球化，有个很好的办法就是带外国友人们走出他们的国门，近距离观察和接触到中国车市，知道中国汽车品牌到底发展到了什么样的程度，甚至有着怎样的可能性。

精彩热闹的表象下，实则惨烈无比。

从参展品牌的新旧更替，到愈发激烈的车市竞争，从内卷式的暗自比拼，到明面上的“撕破脸皮”，給我们带来了关于本届北京车展的诸多新看点。足够精彩，也很热闹。

但若细究下来，你会发现这些其实都跟目前的车市状况有最直接的关系。

因为市场大逃杀已然开启，下一个倒闭或者无力参展的品牌，必然来自本届车展的那些参展品牌当中，而这届车展就有可能成为那个品牌的最后一届北京车展。