虽然红牛高管表示明年由谁来顶替佩雷兹将持开放态度，但几乎没有人认为角田裕毅为在明年成为维斯塔潘的队友，而在本周末收官战期间，红牛也将对外官宣明年两支车队的车手阵容，如果日本车手无法在明年前往米尔顿凯恩斯，则意味着2025赛季很可能会成为他在小红牛的最后一个赛季。

佩雷兹的离开几乎已经成为了不容置喙的话题，目前车队留给他的只有两个选择，要么自己宣布退役，要么被提前解雇，这个趋势已经无法逆转，根据竞速网的最新报道，利亚姆劳森将大概率成为维斯塔潘的新队友，而角田终将被车队放弃，为什么在面对劳森和角田二选一的过程中，红牛的高管总是更倾向于新西兰车手呢？

红牛很早就宣布角田将在收官战之后的季后测试中驾驶RB20，但这是对他以及背后本田引擎的一个告慰，并不是饮料车队用来评估车手的能力，这次测试也不会对车手阵容产生任何影响，有车迷认为这对角田不是很公平，因为他是过去两年红牛体系中除了维斯塔潘以外最快的车手，他在2022赛季几乎与加斯利旗鼓相当，在去年的表现明显好于德弗里斯和里佧多，而今年他依然延续了过去两年的良好状态。

尤其是今年在劳森取代里佧多之后，新西兰人在对阵角田时并没有讨到任何便宜，尤其是在排位赛中，明年是角田的表现更好，但同时他也表现出令人担忧的一面，那就是他在长距离方面的表现远没有他在单圈的表现更让人放心，长距离方面的稳定性问题在最近两年里并没有得到改善，这也是马尔科博士一直以来最担心的一点。另外明年将是本田与红牛合作的最后一年，虽然角田从未觉得自己在小红牛车队的席位与本田有一毛钱关系，但或许只有他自己是这么觉得，因为小红牛自2018年开始搭载本田引擎以来，过去在小红牛待过的车手不外乎两种结局，一是晋升到红牛，二是被马尔科淘汰，从未有过一位车手能够在这支车队待够3年以上，而角田时为数不多能待慢3年以上的车手，其中的原因也是不言而喻。

而且马尔科和霍纳都不相信角田在与维斯塔潘做队友的时间里能够让自己始终处于最佳状态，尤其是他极其容易急躁，这一点会在面对维斯塔潘时被无限放大，尤其是马尔科用了最直白的语言来形容日本车手的心理状态，奥地利人认为他只适合开顺风车，但当面临更多来自队友的压力时，他会成为最先失控的那个人，而且恰恰是以维斯塔潘为绝对核心的红牛车队的最不愿看到的情况，另一方面从技术角度上说，他的技术无法与维斯塔潘匹配，而且在现有四大车队的八名车手中，他很有可能会成为最慢的，这显然对于红牛重夺车队冠军不利，这一点从他与劳森的数据对比中就可见一斑，日本车手并没有在新西兰人面前显示出绝对的实力和优势。

对角田来说，不幸的是他永远没有机会晋升到红牛，尤其是对马尔科而言，奥地利人甚至连冒险试一下的冲动都没有，而且随着本田与红牛合作关系的结束，2026年我们也将很难看到他在继续留在法恩莎车队，至于说他在2026年之后是否还会留在F1围场之中，拭目以待。