汉密尔顿在卡塔尔大奖赛正赛起跑时因为抢跑而被赛事干事处以5秒罚时，后来有遭遇了爆胎以及在维修区超速再次受到罚时处罚，之后他更是要求提前退赛，这场比赛对他而言简直就是一场灾难。上周末赛事干事开出的一系列罚单再次在围场内外引发了争议，除了部署安全车过晚以外，最具争议的就是汉密尔顿因抢跑而受到处罚，同样是抢跑，诺里斯却在今年早些时候的沙特大奖赛逃过一劫，那么为什么两人受到的处罚会存在区别对待呢？

在沙特吉达的本赛季第二场大奖赛中，诺里斯做了几乎和汉密尔顿完全相同的事情，在五盏灯熄灭之前，诺里斯的赛车提前移动了，但他很快就停了下来。而且身旁的拉塞尔发现了诺里斯存在抢跑的行为并第一时间告诉了他的赛道工程师，但之后赛事干事并未对诺里斯进行任何处罚，其原因是他赛车上的应答器并未触发。

这里简单介绍一下赛车应答器，国际汽联为了获取每一辆赛车的GPS定位和编队数据、监管机构统一会在每一辆赛车上安装应答器，根据《竞赛规则》第48.1a条明确规定，如果有车手发生抢跑行为，该应答器会向监管机构发送抢跑告警，一旦赛事干事发现有告警，就会马上对违规车手进行罚时触发，但当时诺里斯车上的应答器并没有向赛事干事的中控台发出任何告警，这说明他提前移动的距离不足以触发应答器响应。

而在卡塔尔大奖赛中，国际汽联赛事干事中控台上确实收到了来自汉密尔顿赛车上应答器反馈的信号，之后赛事干事反复观看了7冠王的车载视频并判定他确实存在抢跑行为，但汉密尔顿当时移动的距离并不明显，于是赛事干事决定出示最低限度的5秒罚时处罚。

所以两者之间最大的区别在于应答器是否被触发，但在中国和澳大利亚大奖赛之间，国际汽联举行了一次技术会议并针对应答器的灵敏度进行了调整，并且删除了任何抢跑行为的判定都必须以应答器是否被触发为准的说法，换言之，只要赛事干事通过车载视频发现车手提前移动就可以判为抢跑，而无需依照应答器是否提供告警行事。

因此，就算是汉密尔顿的应答器没有被触发，他也会受到处罚，这显然是规则修改后的结果，如果严格按照规则来判断，本次针对汉密尔顿的处罚没毛病，而诺里斯的违规只是钻了规则漏洞而已。