法拉利在周五遇到了困境，即便用到了所谓的“极端”赛车设置，SF24在单圈和长距离方面与迈凯伦的差距非常明显，当然不排除意大利车队在放烟雾弹的可能性，诺里斯在二练结束后也说到了这一点，但勒克莱尔不仅需要更换电池组件，以及食物中毒所带来的影响也是显而易见的，根据来自意大利媒体的报道，车队很可能会根据排位赛的具体情况来决定是否要在正赛为勒克莱尔更换更多的动力单元组件，因为目前他即便是获得了杆位，他也只能从第11位发车，考虑到排在十名开外的赛车几乎无法阻挡法拉利，所以从第11位起步与从第20位起步几乎没什么差别。

另一方面，从二练的长距离数据看，两辆迈凯伦MCL38前轮出现颗粒化的情况是围场中最少的，虽然倍耐力给出的最优进站策略是两停，但沃金车队很可能会采用一停黄白策略，这使得法拉利要想在进站策略方面对迈凯伦产生任何威胁的空间已经非常狭小，换言之，法拉利唯一的机会就是让两位车手尽可能长时间的留在赛道上，然后等待有可能的安全车，尤其是对于勒克莱尔而言，考虑到亚斯湾码头赛道很难超车，摩纳哥人很可能会采用白黄一停，只要等到安全车，他就有机会，当然前提是他能够在前十圈里迅速超过十名靠后的赛车，同时还要指望安全车出现在迈凯伦已经完成一停之后。

从时间窗口上看，考虑到进站一次需要花费大约23秒时间，如果安全车情况下，进站耗时能够节省一半时间的话，勒克莱尔必须将自己与迈凯伦之间的差距控制在12秒以内，否则他仍然需要在赛道上超越对方，这个难度依然很大。

按照意大利媒体的预测，如果勒克莱尔的最佳起步位置是在第六排，选择不更换其他组件或许能用不同配方的轮胎策略来对冲迈凯伦赛车的优势，但如果在第六排以后的位置发车，或许通过更换全套动力单元可以让他获得大约0.2秒的性能提升，虽然他需要超越更多的慢车，但一旦追到前八，全新的动力单元或将带来更明显的速度优势，尤其是在两条长直道上，这将更有利于超车。至于说法拉利车队最终会做出什么决定，接下来拭目以待。