比亚迪元PLUS在一段时间之前，就登陆了各大4S店和商场的展厅，并且大部分都放在了展厅的C位，足以见得厂家对它的重视和信心。我之前就在展厅看过几次车，给我的感觉还是相当不错的。早先公布的13.28万的预售价格，结合车型带给我的观感来看，感觉是物有所值，而且我也相信在正式售价公布的那一刻，应该还会给默默等待的消费者更大的惊喜。

2月19日，比亚迪元PLUS正式上市，13.18万元的起步价格，比预售价降了一千块钱，虽然降得不多，但是伴随着配置、参数等一些列数据的发布，还是能感受到满满的诚意。

2月19号的发布会，我看过了线上直播，声势搞得非常浩大。作为2022年的首台重磅车型，需要的就是一炮打响。自元旦预售至今，元PLUS国内订单量已突破了20000台，放眼国内所有的新能源车的预售成绩来看，是其他品牌从没有取得过的。

作为王朝网络旗下的车型，元PLUS在外观设计上，除了在延续了家族设计的传承之外，增加了很多新的元素。它是由两位赫赫有名的全球设计总监共同操刀的产物，在设计底蕴和实力上毋庸置疑。前脸的感觉很有力量感，细节处理也比较得当，总的来说是偏向于年轻、运动的路线，外观设计是很能打的。

元PLUS的侧面比例也很协调，有种向前俯冲的快感。作为一台纯电动车，多处都采用了低风阻设计，空气动力学性能表现出色，整车风阻系数0.29Cd，同级SUV中顶级。其实懂行的人都知道，这样的风阻系数就算在轿车里面，也相当低了。低风阻系数带来的好处，懂得人自然都是懂得。

尾部主要突出的是精致和辨识度，作为一台在宣传中定位A级，实际参数达到A+级的SUV，我觉得这样的设计同样非常合适。元PLUS的长度为4455mm，但轴距却已经达到了2720mm，看着灵巧多变，肚量装的也足够多。

我第一次见到元 PLUS，深深被吸引的是它的内饰，现在比亚迪每一台新车的内饰，都有不一样的感觉。元 PLUS的内饰无论在设计感、做工、用料方面，都达到了很高的水准。尤其是应用的材质之丰富，高档感和精细度很强。座椅是给我的一个惊喜，舒适度特别好，支撑也非常到位，我很喜欢。

得益于2720mm的轴距，元PLUS的后排空间很宽裕，尤其是放在SUV里面，这样的表现不输给任何紧凑型SUV甚至中型SUV。而且大部分电动车给人那种坐板凳的感觉，元PLUS上面也是没有的，这一点对于一台家用电动车来说相当友好。

我开过很多台电动车，电动车动力输出的快感，让我再也不想碰燃油车了。元PLUS电动机的输出马力是204匹，扭力达到了310N·m，因为车身小、马力足，电动车动力瞬间的爆发，快感相当充沛，也比较符合年轻化的定位。百公里加速7.3秒，满足了所有驾驶场景的需求。

其实关于元PLUS的驾乘感受，动力是不需要多说的，开过电动车的人都懂。我更喜欢的是它底盘在调校方面的不断改变，或者说是一种不断进化。原奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克领衔团队悉心调校，耗时5年研发，运动性能表现优异，侧倾抑制显著，再加上诸多驾驶电控方面的支持，以及电动车在重心方面的优势，元PLUS兼具运动与舒适的驾乘感受。总的来说就是一句话，开起来很高级，这种高级的悬挂调校功力，并不是其它品牌短期就能达到的，造车没底蕴不行。

元PLUS是比亚迪e平台 3.0之下的电动车，也是20万内唯一搭载热泵的新能源车。还有比如刀片电池的安全性、轻量化、电控管理、以及驾驶辅助系统，这些都是老生常谈的话题，也是很多小白无法通过配置表了解到的优势。说多了怕大家怀疑是广告，说少了又害怕很多人不懂，总之还是点到为止吧。关于比亚迪在新能源车方面的造诣，几乎是人人皆知的，实在不行看销量说话，群众用真金白银投票，总不会骗人。

总的来说，元PLUS是一款专门为年轻人打造的纯电SUV，它是e平台 3.0打造的全新车型，动力很足、科技含量很高、内饰外形的设计也非常用心。13.18万的起步价格，无论是横向对比还是纵向对比，结合配置来说都诚意满满。今年比亚迪会上很多新车，其中海洋系列居多，而作为王朝系列以及比亚迪在2022年的首台力作，元PLUS肯定是一众新车中，热度最高的车型之一了。