伴随着三月份销量榜单的正式出炉，比亚迪再度成为了头号赢家。在刚刚过去的三月份，比亚迪在乘用车市场的销量正式突破了十万大关。这在新能源车市场，乃至整个汽车销量市场，都是具有里程碑意义的。

之前我就做过预测，比亚迪会在今年的每个月销量上，都会呈现出阶梯式增长，原因很简单，其一就是车型越来越丰富，一众新车接二连三的发布和上市，满足了不同消费群体的胃口；其二就是随着九大工厂的逐步开工，在新车的交付时间上也将会大大缩短，通过逐步缓解，最后彻底消除消费者等车的烦恼以及供不应求的局面。

在三月份的单车具体销量数据上，两大旗舰车型汉和唐，依然保持了高姿态。尤其是全新物种汉DM-i车型，NEDC综合续航里程可达1300公里，再次刷新同级别插混轿车续航和油耗标杆，而不久之后唐DM-i的升级版也即将到来。两大均价20万以上的车型保持万台以上的销量，为中国品牌汽车向高端化发展持续赋能。

秦和宋两大车系，我定义它们为比亚迪在家用车市场的中坚力量，因为无论在车型定位、设计感、功能性、实用性方面，这两台车能满足绝大多数家庭的需求。在三月份，两大车系也保持了热销的姿态，秦持续霸榜的A级车市场，宋家族则继续领军15万级别SUV市场。无论作为家庭第一台车，还是作为提升生活品质的第二台车，秦和宋都会给你不一样的多功能用车体验。

海豚和元PLUS为e平台3.0下的新物种，在比亚迪全新纯电平台的加持下，两台车均表现出来了在EV车型领域的标杆级水准。无论是安全性、驾控体验、续航表现，都坐稳了同级别纯电动车型的领头羊，个性的设计、出色的内饰、越级的配置，以及同级别唯一热泵空调的加持，无疑让它们成为了都市年轻人的首选。

在王朝网络和海洋网络之外，比亚迪e2似乎缺乏了一些个性，也少了一些曝光度，但是它并非没有存在感。作为主打家用的一台价格更亲民的纯电轿车，它既有刀片电池的加持，也有长续航、大空间的优势，同时还有更低的价格。配合车辆的低能耗属性，仍旧足够实用且易用。

到了四月份，比亚迪汽车正式宣布，因其战略调整，将停止燃油汽车的整车生产，未来专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，比亚迪也成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。没错，这是一个全新的开始。

一个成功的汽车厂商，拼到最后一定是拼技术。比亚迪近十几年以巨大的投入打造出了全产业链，掌握了从燃油车到新能源汽车的几乎所有核心技术，除了三电，包括车规级芯片都做到了自研自产。而比亚迪通过产业链优势做到了让绿色汽车不再贵，所以燃油车的淘汰也就不需要感慨了。

比亚迪停产燃油车是个重要的转折点，是传统汽车厂商的风向标。正如王总所言，比亚迪将继续坚持插电混动和纯电动“两条腿，齐步走”的战略，实现从燃油车到纯电车的平稳过渡，而且能有效地防止被国外资本卡脖子。对新能源发展理解永远都快人一步的比亚迪，凭借强大的核心技术，以及正确战略路线，将会为中国乃至全球汽车行业的绿色变革，持续贡献最强力量。