XEL夸张得有点离谱了

XEL，真真真真真降得没边了。

一

合资油车，降麻了‍

真的。

现在，就现在。

如果你不想买什么电车，不想背着一堆电池在路上跑，对车机交互也不敢什么兴趣，然后想持有一台稍微有那么一点腔调、操控表现还行，且落地价格不到20万的产品。

讲真。

大把又大把的合资豪华车等着你。

现在市场普遍卷得不成样子。

今天你降个几万。

明天我降个几万。

后天他降个几万。

试图将我们对品牌的认知通通给打碎。

试图告诉我们以前就是纯来割你韭菜的。

虽然我知道里面的利润很大。

虽然我知道豪华品牌的溢价点主要集中在车头，以及方向盘的那块车标上。

但没想到我还是保守了一点。

真的。

我早些年很难想象一台成本十万+的车能卖几十万，甚至有人还愿意为产品背后的文化价值买单。

以至于，我现在看豪华品牌已经没啥感觉了。

（50万内）

二

捷豹，卷得疯狂‍

如果豪华品牌内卷有排名。

那么。

这些二线豪华品牌绝对是凌驾于一线梯队的。

你别看这些牌子的品牌力不强。

但论起打法。

他们可真的是不要价只要量。

尤其是捷豹。

前几年还好，价格趋势也没有那么不稳定。

但自打电车出来后，捷豹的下滑速度真就是肉眼可见的明显。

短短时间。

我已经见证了捷豹的价格多连跳水。

就这一两年，捷豹已经彻底疯狂了。

已经将“卷”这个字，玩出花样来了。

所以，很多人又又又又开始吹捧捷豹了。

不是说这品牌的车有多好。

相反的是，捷豹的问题可不少。

但有句话说得好：

“在足够的利益面前，百分之九十的东西都可以忽略不计，”

之前我写过一篇XEL的文章。

记不清是什么时候了。

反正那个时候的价格差不多在25w+左右。

此外。

我一朋友，21年买了差不多得花30多万。

还有一朋友，23年入手应该花了27、28万。

但现在。

XEL的价格实在是离大谱了。

好多地方落地含税能做到17、18万左右...

甚至我还见过更离谱的价格。

天塌了。

有一说一。

捷豹玩降价确实是有一手。

虽然品牌价值差了一点。

虽然被用户诟病的地方很多。

但捷豹一上来就是对着自己“一顿乱揍”。

什么老车主背刺这些早已抛到了太平洋。

现在捷豹4S店认的就是一个理。

“有单，才能活下去”。

三

捷豹XEL，现在能入手么？‍

捷豹XEL没有什么能够再再再解析的东西。

毕竟这台车上市到现在时间挺长。

什么缺点什么优点什么问题什么感受。

各路大神早就已经剖析得七七八八。

简单概括一下。

XEL的优点很明显。

底盘用料直接就是顶满。

什么铝合金说来就来。

什么高强度结构说给就给。

主打的完全是“底盘才是核心”这一说法。

真的。

你要是真的非常在意行驶质感，且喜欢这种偏硬且带有运动调性的体感。

那么XEL基本上可以给你到位的情绪价值。

当然了，这玩意儿的缺点也挺明显。

首先就是这一套调得相当稀烂的ZF 8AT。

虽然和宝马是同款。

但3系和XEL在变速箱部分完全完全完全是不同的风格。

在应对多工况场景下，3系相对从容。

所以，我一度怀疑捷豹没有看过说明书。

接着就是实际动力一般。

虽然看着是250马力。

但由于铝太多导致重量提升，以至于XEL的实际动态可能很难跑到理想工况。

关于这一点，不少测评主都做过了测试。。。

至于其他的，在我眼里基本都不是什么缺点。

你说它空间小？

哥们，什么车该干什么事。

你不能说你要求XEL有大大大的空间然后还有很爽的路感，以及不错的操控感。

这车的定位从来不是什么多人用车。

XEL更偏向的是<3人的使用场景。

你说它油耗高？

讲真，如果真的那么在意油耗，也没必要买这种小众，且偏科严重的B级车了。。。

你说它质量有问题？

自打奇瑞接手后，捷豹的质量已经强了不少，我记得这玩意儿的工厂标准还蛮严的...

而且，“海量个例”其实也不能说明啥问题。

宝马B48tu、奔驰48V、沃尔沃的48V，以及一堆品牌，毛病也没少到哪去。。。

最关键的点是一台豪华B级车、用的是双叉臂铝合金、ZF8AT。

给到的是落地不到20万的价格。

划算到家了。

四

写在最后‍

在“降本增效”这么夸张的今天，XEL、XFL还能保持这种用料水平，以及机械素养，再加上这种价格，性价比数值是真不低。

不过。

捷豹这些产品的价位可能也差不多就在这范围里面上上下下了。

再降，就不礼貌了。