啥?CT5-V要来了?
一
上来先道个歉
早上刚打开后台,直接就炸了。
一大堆人问我是不是被老板穿小鞋了,是不是被老板给开了,怎么不见我更文呢?
不好意思不好意思。
讲真。
这两天我真真真真真真真的特别忙。
因为我老板迷上了某八宝粥游戏嘛...
奈何水平过低,于是让我给他肝个3x3保险箱...
两天。
整整两天。
给我老板肝出来了。。。
二
CT5-V,要来了?
OK,回到正题。
后台还有些哥们神神秘秘地跟我说知不知道,凯迪拉克要搞出个大动静了。
后来一问。
说是凯迪拉克CT5-V,以及Blackwing要引入国内了。
啊?
我一下子就愣住了?
不是,凯迪拉克在想啥?
日子不过啦?
后来我去看了一下原视频。
上汽通用副总经理是咋说的呢?
他的原话是“应该会把CT5-V和Blackwing会带到国内来”。
所以我大概懂了。
很多人认为这就是V系列即将引入国内的信号。
认为凯迪拉克终于听劝了,终于肯将这种好玩的车带到国内来了。
但可要注意咯。
引入和带来,这俩词的意义可不一样。
引入是正儿八经的在国内开卖。
但带来,说不定只是让大家见见面呢...
对吧?
而且最后你还没法反驳通用,毕竟人家说的也的的确确是带来,而不是引进。
我记得通用在前几年就干过这种事,先赚足了吸引力,然后最后的作用只是为了给凯迪拉克的走量车提升名气。。。
三
CT5V,价格优势小
V和BW很强。
6.2 V8引擎和这台10AT简直就是天作之合。
之前我就说过。
凯迪拉克之所以动力表现这么XX,根源压根不在变速箱层面。
而且这10AT可不是用来适配2.0T的。
这可是正儿八经的大排量适配器。。。
再者就是。
BW这玩意儿还有6速手动变速箱能选。
至于CT5-V版本。
搭的则是3.0T组10AT的组合,据说调得蛮强。
假设啊,假设。
如果这俩玩意儿要“引入”国内。
那么你们也不用担心机械素养、赛道水平啥的,总之就是各种各样的拉满、各种各样的纯粹。
倘若这假设是真的。
那么在价格部分,不管是V还是BW,可能都便宜不了。
以BW为例,这玩意儿在天津港那边可是要200万+的。
当然了,这价格的水分特别特别特别多。
如果说是由官方引进的话,参考北美的售价,BW版本应该得90w+。。。
至于V版,也不难猜。
起步40万+那应该没得跑了。
毕竟北美的V版起步就是40万。
倘若是这价格,我只能说静待有缘人。
隔壁的S4降麻了。
隔壁的AMG、M系排队等着卖。
BW这玩意儿的价格更是重量级。
这排量看着实在是吓人。
虽然突出了动力优势。
但我估摸着排量税应该得高得吓人。
所以全部算下来可能在这部分应该没啥优势。
这售价除了凯迪拉克真爱粉,以及纯粹的性能粉会关注,我想更多的人应该会把目光放在AMG、M power,以及RS身上吧...?
四
性能车键盘值高,但太小众
有人说这玩意儿引入必买。
真的。
这种“大饼话”我听的实在是忒多了。
而且还有活生生的案例摆在这里。
当年本田就是听了一众网友的话,把思域SI带了过来。
但然后呢,也没然后了。。。
别说这么性能的车了。
就稍微稍微稍微带点性能取向的车,也没啥人愿意买。
君威GS都知道吧?
以前用的是LTG 2.0T发动机,典型的运动取向调校,参数调得挺到位。
如果你不满足原厂数据,你还可以去刷个机器。
但然后呢,销量也确确实实不咋OK。
也别说这种带点运动取向的车了。
就算是普通定位的高功率版本,在销量这块也基本上实打实的被自家低功率车系给压制了...
而且有个很难规避的现实摆在面前。
现阶段玩加速已经不是什么稀奇事了。
放在电车这边,无非就是加几块电机、改几串代码而已。。。
你说电车是假加速。
然而很多人确实也不怎么在意。
毕竟加速嘛,参数漂亮这就OK了。
这一大筛子筛来筛去。
那么重视性能的用户,可就不多了...
关键BBA这三家还得分走一批。
最后留给CT5-V,以及BW的客户群,可就少之又少了...
五
写在最后
虽然我蛮喜欢BW版本,也确实想找一台开。
但这价位、这生态位、这品牌力,已经给这俩玩意儿加了一堆debuff。
真的。
这台车太考验品牌用户的认知和忠诚度了。
(黑翼在美国要比m5cs还贵)
当然。
现在说太多也没啥意义。
毕竟引不引入的,现在也没有官宣消息...