啊?CT5-V要来了?

榀排壹零壹 2025-01-20 08:49:26

啥?CT5-V要来了?

上来先道个歉‍

早上刚打开后台,直接就炸了。

一大堆人问我是不是被老板穿小鞋了,是不是被老板给开了,怎么不见我更文呢?

不好意思不好意思。

讲真。

这两天我真真真真真真真的特别忙。

因为我老板迷上了某八宝粥游戏嘛...

奈何水平过低,于是让我给他肝个3x3保险箱...

两天。

整整两天。

给我老板肝出来了。。。

CT5-V,要来了?‍

OK,回到正题。

后台还有些哥们神神秘秘地跟我说知不知道,凯迪拉克要搞出个大动静了。

后来一问。

说是凯迪拉克CT5-V,以及Blackwing要引入国内了。

啊?

我一下子就愣住了?

不是,凯迪拉克在想啥?

日子不过啦?

后来我去看了一下原视频。

上汽通用副总经理是咋说的呢?

他的原话是“应该会把CT5-V和Blackwing会带到国内来”。

所以我大概懂了。

很多人认为这就是V系列即将引入国内的信号。

认为凯迪拉克终于听劝了,终于肯将这种好玩的车带到国内来了。

但可要注意咯。

引入和带来,这俩词的意义可不一样。

引入是正儿八经的在国内开卖。

但带来,说不定只是让大家见见面呢...

对吧?

而且最后你还没法反驳通用,毕竟人家说的也的的确确是带来,而不是引进。

我记得通用在前几年就干过这种事,先赚足了吸引力,然后最后的作用只是为了给凯迪拉克的走量车提升名气。。。

CT5V,价格优势小

V和BW很强。

6.2 V8引擎和这台10AT简直就是天作之合。

之前我就说过。

凯迪拉克之所以动力表现这么XX,根源压根不在变速箱层面。

而且这10AT可不是用来适配2.0T的。

这可是正儿八经的大排量适配器。。。

再者就是。

BW这玩意儿还有6速手动变速箱能选。

至于CT5-V版本。

搭的则是3.0T组10AT的组合,据说调得蛮强。

假设啊,假设。

如果这俩玩意儿要“引入”国内。

那么你们也不用担心机械素养、赛道水平啥的,总之就是各种各样的拉满、各种各样的纯粹。

倘若这假设是真的。

那么在价格部分,不管是V还是BW,可能都便宜不了。

以BW为例,这玩意儿在天津港那边可是要200万+的。

当然了,这价格的水分特别特别特别多。

如果说是由官方引进的话,参考北美的售价,BW版本应该得90w+。。。

至于V版,也不难猜。

起步40万+那应该没得跑了。

毕竟北美的V版起步就是40万。

倘若是这价格,我只能说静待有缘人。

隔壁的S4降麻了。

隔壁的AMG、M系排队等着卖。

BW这玩意儿的价格更是重量级。

这排量看着实在是吓人。

虽然突出了动力优势。

但我估摸着排量税应该得高得吓人。

所以全部算下来可能在这部分应该没啥优势。

这售价除了凯迪拉克真爱粉,以及纯粹的性能粉会关注,我想更多的人应该会把目光放在AMG、M power,以及RS身上吧...?

性能车键盘值高,但太小众

有人说这玩意儿引入必买。

真的。

这种“大饼话”我听的实在是忒多了。

而且还有活生生的案例摆在这里。

当年本田就是听了一众网友的话,把思域SI带了过来。

但然后呢,也没然后了。。。

别说这么性能的车了。

就稍微稍微稍微带点性能取向的车,也没啥人愿意买。

君威GS都知道吧?

以前用的是LTG 2.0T发动机,典型的运动取向调校,参数调得挺到位。

如果你不满足原厂数据,你还可以去刷个机器。

但然后呢,销量也确确实实不咋OK。

也别说这种带点运动取向的车了。

就算是普通定位的高功率版本,在销量这块也基本上实打实的被自家低功率车系给压制了...

而且有个很难规避的现实摆在面前。

现阶段玩加速已经不是什么稀奇事了。

放在电车这边,无非就是加几块电机、改几串代码而已。。。

你说电车是假加速。

然而很多人确实也不怎么在意。

毕竟加速嘛,参数漂亮这就OK了。

这一大筛子筛来筛去。

那么重视性能的用户,可就不多了...

关键BBA这三家还得分走一批。

最后留给CT5-V,以及BW的客户群,可就少之又少了...

写在最后‍

虽然我蛮喜欢BW版本,也确实想找一台开。

但这价位、这生态位、这品牌力,已经给这俩玩意儿加了一堆debuff。

真的。

这台车太考验品牌用户的认知和忠诚度了。

(黑翼在美国要比m5cs还贵)

当然。

现在说太多也没啥意义。

毕竟引不引入的,现在也没有官宣消息...

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