随着汽车市场的竞争越来越激烈，以及新能源汽车的崛起，这使得不少燃油车在价格上让出来不少优惠，而笔者近期注意到一款颜值高，空间大，油耗低的车，而且还是前后双独立悬挂的SUV——逍客·荣耀，该车目前限时一口价9.98万（详情咨询本地经销商），价格亲民的同时产品力也不错，下文带大家来详细做个了解。

逍客·荣耀在外观上采用了全新的V-Motion家族式设计语言，从前脸看大灯组分布在车辆两侧并且采用阶梯状分层，同时融入到大尺寸的梯形进气格栅中，不仅在视觉上拓宽了车头，还为该车增加了较强的辨识度。此外，机顶盖线条起伏变化丰富，提升了车身的层次感。

该车侧面车灯采用了小溜背式造型，搭配鲨鱼鳍，在外观上更具运动，同时车窗轮廓和多幅式轮毂都运用了镀铬金属饰条，使整体更为精致上档次。此外该车的腰线跟随流线形走势，赋予了车身运动且具有力量的感觉。

从尾部来看，逍客·荣耀的LED尾灯组造型独特，回旋镖式的上扬的幅度好似一双犀利的眼睛，配合棱角分明的尾门造型，显得格外动感，同时在下包围处采用了黑色防剐蹭材质，不仅在一定程度上保护了尾部车漆不受剐蹭，还抬高了车辆的视觉重心。总的来说，逍客·荣耀的外观运动大气，并且在细节方面处理的也比较精致，个人认为是十分耐看的。

逍客·荣耀的内饰不同于现在流行的简约风格，反而具有一定的复古腔调，就比如原始机械档把以及中控台的三个圆形出风口，都使车身内部更加有特色，车身采用双拼色设计，同时在常触区域做了软皮包裹，并且多运用缝线与金属线条做装饰，使舱内更具时尚、精致感，同时车内装配了12.3英寸的中控屏，保留了部分实体按钮，虽然视觉上较为繁琐，但对于一些习惯盲操的车主来说，更为方便。

在空间方面，逍客·荣耀的车身长宽高分别为4407mm/1837mm/1610mm，轴距为2646mm，定位为紧凑型SUV，跟随175cm的笔者现场测评，落座后排头顶距车顶1拳距离，腿部离前排座椅2拳，在空间上还是较为富裕的，说是大五座布局也不为过。此外座椅运用皮质材料包围，内部支撑力强，同时高配车型主驾驶位还带有座椅电动调节、头枕局部调节等功能，为车主提供了更加舒适、便捷的驾乘体验。

在配置方面，逍客·荣耀全系标配定速巡航、智能遥控钥匙、无钥匙进入、无钥匙启动以及远程启动等功能，基本满足日常生活所需，同时高配车型还带有360°全景影像、不可开启全景天窗以及4个车外摄像头，为车主行车提供更为便捷、安全的驾驶环境。值得一提的是，该车内置Nissan Connect超智联车载智能系统，实现手机app远程控制车辆内部功能，提升新车的智能表现。

在动力方面，该车搭载了2.0L发动机，匹配CVT无极变速箱，最大功率为111kW，输出扭矩为194N·m，动力虽然算不上强劲，但对于日常用车基本足够。另外逍客·荣耀的油耗也确实够低，结合目前成都地区7.54元/升的油价来讲，假设一年行驶10000公里，WLTC综合油耗为6.67L/100km的它在油费上也才花费5029元，平摊下每月419元，用车成本上十分经济。

值得一提的是，逍客·荣耀在底盘上采用了前麦弗逊后多连杆的双独立悬挂，这种悬挂组合维持了轮胎与地面的贴地性，提升了车辆的行驶稳定性及内部乘架的舒适性，对于操控和减震来讲都有较大的提升，而对比同级别的锋兰达、锐放等竞品车型的纵臂扭转梁式非独立悬挂来说，也有着更好的驾乘体验。

在试驾体验上，逍客·荣耀油门调校初段还是较为灵敏的，轻踩油门就得到比较快速的响应，并且这台车的CVT无极变速箱采用链条传递动力，相比传统的钢带CVT有着更好的使用寿命以及抗扭力，即使猛踩油门也不比担心吃不消。同时该车的底盘调校还是比较不错的，在路过小坑洼路面时，车身反馈并不强烈，转向过弯时的侧倾也不太明显，整个试驾过程开起来都比较舒适。

最后我们来简单聊聊逍客·荣耀的用车成本，以基本的油费、保险、保养为例。油费前文已经进行过试算，一万公里的消耗大概是5029元；保险首年以三者200万、车损险、强制险试算的结果为3652元；保养使用5W-30的机油，矿物油、全合成、半合成都行，一般五千公里保养一次，费用大概在400元上下。这三项硬性支出加起来，养车的费用一年也不到一万块钱，平摊下来每月也就几百块，普通工薪家庭也能负担的起。

总的来说，逍客作为日产的老牌SUV选手，目前在全球销量已经突破600万台，国内也已经超过卖出190万台，从这一点来讲，逍客·荣耀在保值率以及耐用性上面是不用担心的，同时该车外观设计大气、开起来舒适、用起来节省，并且目前还有9.98万的限时优惠，感兴趣的朋友真的可以考虑入手一波。