早些时候拍了一次马3（昂克赛拉）

前段时间聊完了EZ-6。

顺便测了一次马自达CX-50。

然后最近有不少马自达粉丝再让我重新聊聊马3。

坏消息是没车可以拍。

好消息是这车我很熟。

我平时也没少开这玩意儿。。。

不过话又说回来。

这时候聊马3可能也没啥意义。

因为你看啊。

这年头买马自达的人，你觉得他们没做过功课吗？嘴上那一套一套的说得比我还6。

不了解马自达，且知道马3这车不适合家用的人，恨不得躲得远远的。

所以这车就很极端、偏执。

要么就是被从头夸到尾。

要么就是被从头骂到尾。

中和？压根不存在的。

二

马3，玩出了特色‍

与其说马3很极端。

换个说法，倒不如说这车很有特色。

这车不跟你讲什么中庸。

它纯纯的就是专攻一点的车。

马3的优势在于“看似不突出，但这些玩意能组成一台足够个性的车”。

真的。

今时今日，马3的参数实在没有参考意义。

是的，一点意义都没有。

而且产品力足够“偏”。

这年头多数消费者要的是啥？

要的是智能化。

要的是配置。

要的是肉眼可见的表面功夫。

这么多合资品牌已经给出了明确的答案。

今天的消费者需要的就是“便宜大碗”。

今天的消费者需要的就是“量大管饱”。

就算底盘硬件再怎么不行，打开车门，你就能知道成本堆在哪里了。

但马自达愣是告诉你“嘿，我偏不”。

如果说CX-50啥的车型还算能沾其他的边。

那马3真要比“环保少女”还极端。

这年头了。

马3还在追求什么矢量控制系统、人车合一，配的还是自吸发动机。

消费者看得到么？

又或者说，大部分消费者能够清楚感知么？

No No No。

这种配置映射到车辆。

只有你长时间驾驶，且足够热爱，才能感知出马3那种“明明不快，但却足够流畅、好开”的调调。

你给一个不熟悉马自达的人开这车。

Ta下车可能会问一下你咋买这车。

但从我的角度来说，我很喜欢马3。

之前聊过几期马自达车型。

文中我都会反复反复再反复强调马3的乐趣。

比如那足够契合的变速箱。

再比如同定位“天花板”的操控。

再比如那种明明不快却很有质感的加速。

但可惜的是。

不管是五年前还是现在。

操控/驾驶取向，从来不是优势项。

有人可能会说：“你看Model 3不就买得很好么，这车主打操控，为什么还这么火？”

你们真以为Model 3靠的是操控么？

这玩意儿的牌子起码出了80%的力。

三

降价后的马3‍

有人觉得卖不动就可以降价啊。

不是说降价破万法嘛？

确实。

销量跑不动是可以靠着降价手段。

你看合资一堆堆产品，降价降得飞起，销量也快起飞了。

虽然价值掉了一些，但相比没量的状态，前者起码好看了不少。

现在马3的价格也还行。

但仅限于还行。

1.5L基本不用看，这版本很少+产品力不足。

选2.0L版本，好歹也要一点追求上点基本配置吧？

那么零零总总算下来，奔着13万走了吧？

以13万为准。

这价格，隔壁的星瑞、思域看了笑开花。

再者就是。

这年头，十多万的价格你去买国产。

只要你的要求不是太怪，总能找到专属车型，顺便还能多给你一两个强项。

那么这一对比，马3略显单薄。

虽然马3的价格是降了一丢丢。

但还是没啥意义。。。

回到前文。

“喜欢它的人，不在乎那一两万”

“不喜欢它的人，一两万也没啥作用”

而且，马3的产品特性实在是太偏了。。。

说好听一点，就是太有性格了。

想要家用，它的表现一般。

想要油耗，它也不低。

想要加速，它也不快。

想要配置，中高配的东西也不多。

那它能给你啥？它能给到你的东西，很多都是“玩概念”的。

所以即便是降价后，它也难拿到好数据。

数据显示，马3长时间徘徊在2000台左右。

真不算好。

四

写在最后‍

我对马3没啥意见。

相反，我觉得这车还挺有vibe。

这年头，有台便宜，且能玩个性的产品真不多了。

但没啥用啊。

马3包括整个马自达，已经不是用降价就能解决的事了。

大降又不舍得。

小降的意义也不大。

再加上创新和优化速度一般。

到了24年才出了EZ-6那么一台稍微有点劲，且符合国内市场的电车。

就这样的一个品牌。

“聊情怀”的意义更大。