城市副中心线，是北京最重要的市郊铁路之一。它的建设，将能辐射到东边的燕郊、北三县以及西边的保定涿州，实现京津冀一体化、铁路“公交化”通勤。
2024年3月，市郊铁路副中心线整体提升工程（北京西至良乡段）全面开工，预计2025年年底建成。
新建长阳、衙门口2站，改建良乡、后吕村2站，对北京西站市郊客运设施进行局部改造；新建良乡至长阳双线4.5公里。
最新消息，2月10号-3月1号，将在长阳中心小学东侧，既有京广线西侧，开展桩基础施工。这也意味着，离建成又进了一步。
城市副中心线2017年开通通州-北京西站，2019年东延至乔庄东站，2020年西延至良乡站，具备先期简化运营条件。
2022年，副中心线整体提升工程（北京西至良乡段）可行性研究报告获批，2023年石景山段、清水综合检查站、银盛路等路段先期开建，2024年全面建设。
原计划2024年建成运营的副中心线最终确定2025年底建成。
《北京市轨道交通线网规划（2020年-2035年）》提出，北京将构建“区域快线+地铁快线”体系，全网实现“中心城45分钟，副中心及多点至中心城30分钟，市域跨界1小时”通达。
北京的区域快线（市郊铁路线S及新建区域快线R）共15条，总里程约1058公里。
城市副中心线和昌平到朝阳的东北环线是其中两条比较重要的区域快线。特别是副中心线，牵涉到后续环京铁路的接入。
按照初、近、远期不断提升运力。副中心线将由每日18对、31对至44对，早晚高峰达到每日8对、11对至22对。特别是它还能在后吕村换乘1号线支线，衙门口换乘11号线，北京西站换乘7号线、9号线，北京站换乘2号线，北京东站换乘28号线等，大大提升郊区的出行效率。
未来，良乡站可能继续向窦店、琉璃河、涿州延伸。从整体施工进度看，改造、新建车站用时大概3年左右。如果快的话，加上研究阶段，最快预计5-7年，后续线路可能进行建设。
