提起中国车市的霸主，非德国大众莫属，连续40年垄断中国汽车市场。然而王传福不信邪，带领比亚迪创造奇迹，一举将大众拉下销冠宝座，终结了大型跨国车企对中国车市40年的垄断历史。

作为汽车的发明国，德国汽车工业独步全球，一百多年来一直都是汽车强国。尤其德国大众集团，旗下产品行销全球。中国这个全球最大的汽车市场，大众自然不会缺席。1984年，上汽大众（上海大众）正式诞生，揭开了中国汽车合资时代的序幕。这不仅是大众在华首家合资企业，也是大型跨国车企在华的第一家合资企业。1991年，大众又成立了第二家合资企业——一汽大众。

作为最早入华外资品牌，大众凭借先发优势，垄断中国汽车市场足足40年。南北大众常年保持着三四百万辆的年销量规模，是其他所有车企仰望的存在。中国消费者对大众品牌非常认可，在他们的心目中“这个车比较高级”。2019年，大众在华爆卖423万辆，在华市场份额高达19.2%。2023年，即使在销量有所下滑的情况下，大众依旧热销324万辆，持续40年蝉联中国车市品牌销量。

在中国这片土地上，自主品牌卖不过大众等外资品牌，这让很多国人耿耿于怀，王传福就是其中之一。二十多年的造车生涯，王传福表示比亚迪要做一道证明题，证明“中国汽车可以”。2019年，比亚迪销量才45万辆，只有大众的一成左右，落后348万辆，差距大到令很多人绝望。然而王传福并未失去信心，而是带领比亚迪奋勇前行。谁能想到，只用了四五年时间，比亚迪便赶上并反超了大众。

2023年，比亚迪爆卖302万辆，将差距从四年前的348万辆，一举缩小到22万辆。进入2024年，比亚迪更是乘风破浪，开始将大众踩在脚下。数据显示，今年上半年比亚迪累计售出160.71万辆，反观大众则只有126.66万辆，市场份额下滑至12%。今年比亚迪销量目标是360万辆，有望冲击400万辆。此消彼长之下，今年比亚迪大概率实现历史性超越，一举终结大众在华40年的品牌销冠史。

比亚迪之所以能够超越大众，主要原因在于比亚迪抓住了新能源汽车的东风，在核心技术和车型产品上，实现了对外资车企的全面碾压性优势。核心技术方面，比亚迪是全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控芯片、整车制造等全产业链核心技术的新能源汽车厂商。刀片电池、DM插混技术、e平台3.0、易四方、云辇等“黑科技”层出不穷，它们赋能比亚迪产品成为车市引领者。而大众在新能源汽车核心技术和产品方面，远远落后于比亚迪。

当然，如果我们把视线从中国市场，抬升至全球市场和集团品牌布局视角，就会发现比亚迪和大众集团其实还不在一个维度。年销量上，大众集团在千万辆级别，为比亚迪的两三倍；净利润，去年大众赚了1406亿元，而比亚迪只有300亿元，前者是后者的四五倍；全球化；大众遍布全球，比亚迪主要市场还只在中国。尽管在中国市场，比亚迪已经超越大众，但从全球角度来看，这还仅仅只是个开始。

面向未来，摆在大众和比亚迪面前的，都极具挑战。对大众来说，发力新能源汽车领域，守住在华基本盘，从而在全球范围内与竞争对手丰田两足鼎立，延续其在全球汽车行业的话语权，这并不是一件容易的事情。对比亚迪来说，稳住并持续扩大在中国市场基本盘，同时加速扬帆出海，在全球各地攻城略地，让中国的比亚迪成为世界的比亚迪，这一全球化征程也才刚刚起步。