历史巨变，往往都是从不经意的小事开始的。日系三巨头之一的日产，股价出现二十年来最大跌幅，市值一夜之间蒸发130亿元。日产到底怎么了，日系车真的扛不住了吗？

刚刚进入2024年，日产就遭遇当头一棒。2月9日，日产股价一口气暴跌11.6%，市值一下就蒸发了18亿美元，折合人民币约129.48亿元。事出反常必有妖，股价下跌当天，日产发布了2023财年Q3的财报，正是这份财报，把日产股价带崩了。数据显示，截止12月31日的三个月，日产营业利润为1416亿日元，低于市场预期的1728亿日元。同时，日产还将今年的销量目标，从370万辆下调至355万辆，这引发了市场对日产未来的担忧。

至于销量目标下调原因，日产表示是由于多个市场竞争激烈和前几个月的销量表现。同时还指出，日本、北美、欧洲市场销量的增长，有助于抵消中国“具有挑战性的市场环境”。这就意味着，日产销量表现不佳，主要原因是自己在中国市场的销量受挫。换而言之，日产想表达的是：我们其他市场都很好，如果没有中国市场，我们会表现更好。但在中国实在卖不动了，销量下滑太大了，所以才下调销量目标。

最近几年，日产在中国从神坛跌落，这是不争的事实。2003年，日本日产和中国东风成立合资公司——东风日产，日产汽车开始在中国大展拳脚。相较于早早就入华的丰田、本田、铃木等其他日系品牌，日产虽然姗姗来迟，但是发展非常迅猛。随着轩逸、逍客、奇骏等畅销车型的上市，日产在华销量节节攀升。及至2015年，日产在华达抵达新的里程碑，年销量一举突破百万辆大关。

2018年，日产在华销量更是创下了156.4万辆巅峰记录，并成功反超丰田和本田，荣膺日系品牌年度销冠头衔，成为日系车在华的带头大哥，一时之间风光无限。可惜随后，日产便走向下坡路，销量年年下滑，不过四五年时间，便“元气大伤”。刚刚过去的2023年，日产在华销量仅有79.38万辆，大幅下滑24.05%，九年来首次跌破百万辆大关，年销量只剩下巅峰时期的一半了。

日产在华跌落神坛，有很多原因。奇骏被三缸机搞惨，等恍然悔悟换回四缸机后，这款曾备受欢迎的SUV，却再也无法赢得消费者的芳心；逍客遭遇滑铁卢，在车市逐渐“失宠”；轩逸又被比亚迪等国产新能源插混轿车，按在地上摩擦，被挤下“家轿王”的宝座；电气化转型步伐缓慢，新能源车型郁郁不得志，在中国市场举步维艰，艾睿雅甚至成了行业笑话。处处碰壁之下，日产只能节节败退。

事实上，日产败走麦城，背后折射出日系品牌在华的集体“失速”。去年，本田在华售出123万辆新车，同比下滑10.1%。就连一向表现强劲的丰田，2023年在华也只售出190万辆，同比已经连续两年下滑，下滑幅度从2022年的0.2%，扩大到2023年的1.7%。乘联会数据显示，2020年到2023年，日系车在华市占率从24.1%，一路下滑至17.0%，下滑幅度远超德系车、美系车。

日系燃油车结实耐用、省油经济等核心卖点，被中国插混等新能源车碾压的荡然无存；日系新能源车又跟不上时代，上不了台面，自然无法与中国汽车竞争。事实证明，随着中国汽车的强势崛起，日系车在华躺着赚钱的日子一去不复返了。中国车市和中国汽车都已今非昔比，光环尽失、对时代巨变又应对不力的日系品牌，终于扛不住了。日产的销量暴跌或许只是开端，本田、丰田等其他日系品牌在华的苦日子也要来了。