2021年12月，一架米-17运输直升机正在执行投运物资的任务。谁知投运到了一半，机身突然一个哆嗦，然后跌跌撞撞的朝着山坡滑落下去。只听得一声巨响，直升机粉身碎骨，机组人员全部遇难。
然而，对于这次米-17直升机的突然坠落，印度官方却没有表现得过于震惊。原因很简单，这已经是他们这个月摔的第二架米-17了。就在12月8号，一架米-17在印度南部泰米尔纳德邦失控坠毁，造成了印度的国防参谋长比平·拉瓦特遇难。
印度的国防部长是文官，所以拉瓦特这个身份已经是武将的顶点了。而米-17如此失事，却丝毫没有影响它在国际市场上的价钱和销路。
今天我们就来跟大家聊聊，印度的米-17直升机究竟出了什么问题，竟然会搞出“一月两摔”的闹剧？而国际军购市场又为什么经此一事，仍然对米-17直升机十分信任呢？
米-17直升机是上世纪80年代，由苏联研制的一款单旋翼带尾桨的中型运输直升机。由于年代久远，很多人都对米-17直升机报以“过时、落后”的看法。但直到今天，仍然有很多国家还在购买这款直升机。原因无他，就是因为它皮实、耐用，还安全。
而米-17的特点，从它“河马”的外号就能看出来。不但敦实可靠，而且也不好惹。
米-17的型号繁多，以军用运输型为例，它的最大起飞重量13吨，最大有效载荷是内部4吨，外挂3吨，最大飞行速度是250公里/小时，最大升限5000米，最大航程495公里。这个数据在各国的直升机中并不算是顶尖水平，美国的明星运输直升机“黑鹰”就比它要来的高端。
然而，受美国资助的阿富汗游击队却宁可让黑鹰去吃灰，也要继续使用米-17作战，各国对于引进米-17的热情也普遍要高一点，这又是为何呢？
主要还是拜米-17强大的综合能力所赐。它不但有着堪比黑鹰的运输能力，也能承担作战任务，而且还相当便宜，而且更耐用。
2005年，俄国与南方邻国进行的“和平使命-2005”联合军事演习中，米-17运输机编队就冲进战场，狂轰滥炸进行火力压制，所到之处一片火海，蔚为壮观。
2015年的叙利亚战场上，一架正在执行任务的米-17直升机还结结实实的挨了一发防空导弹，当场就报销了一台发动机。但即使受了如此重创，这架米-17竟然还是没有机毁人亡，晃晃悠悠的成功返航。
根据统计，米-17直升机在军事任务中的平均出勤率高达90%，可靠性概率达97.5%。
而这样好用的武器，俄国开出的价格只有500万美元，丐版的200万，豪华版1000万。相比之下，美国的黑鹰直升机售价1000万美元，丐版也要500万美元，坑一些大户的时候甚至能翻到亿元级别，二者差距过于明显。
至于耐用程度，这一点更不用担心俄制的产品了，毕竟“皮实”可谓是俄系产品最大的标签了，这一点不光在军用武器上有所体现，就拿军官获得的勋章来说，与大名鼎鼎的“苏联英雄”配套的“金星勋章”。虽然看起来就是平平无奇的一块金星，但俄国人可是真的用纯度90%以上的纯金打造出来的。
至于外号“河马”，寓意“皮实、温顺，也能打”的米-17直升机，它不但能顶住阿富汗的沙尘暴，也是少数能在高原这样恶劣的环境上执行任务的直升机，由此受到了南方邻国的青睐，其他国家也对它一致好评。
而印度作为俄国的传统军售合作伙伴，对于米-17这样经济实惠的机型自然不肯放过，扯开腰包，2008年花出去13亿美元订购了80架，又在2012年一口气订了71架。
但可能有的朋友会好奇了，既然米-17直升机如此可靠，那为什么还会在印度一个月连着坠毁两架呢？
说实话，这就是“印度特色”了。印度的军用飞机坠毁的新闻几乎是没有停过，往往隔一两个月就能冒出来一两条。而根据英国《简氏防务》在2019年的报道统计，印度空军已经摔毁了1000多架飞机。
这是个什么概念呢？我们说两个数据。
首先，印度现在空军能上天的飞机，虽然总数成疑，但也不太可能超过2000架，最多的猜测也是不超过2400架。而印度光是因为坠毁，就摔没了大半个或者小半个空军。
其次，1982年的阿根廷，空军只有不到300架战斗机，就敢发动马岛战争，与五常之一的英国叫板。也就是说，印度满打满算摔没了三四个阿根廷空军。当年阿根廷要是有1000架飞机，没准马岛战争就打赢了。毕竟英国皇家空军那时候的飞机加起来也不到900架。
印度的飞机不但摔得多，而且摔的牌子也广。印度的武器属于是万国造，哪国的王牌飞机都有。但不管是俄国的米格系列飞机，还是法国的幻影系列飞机，甚至还有从美国引进的运输机C-130，几乎都逃不过挨摔的命运。
久而久之，大家形成了共识：不是本国的飞机不好，实在是印度的操作太过迷惑，什么飞机落到他们手里都得摔，所以讨论飞机时，可以直接把印度那边的“用户体验”剔除出去，平时该咋买咋买。
那么，印度又对米-17做了什么迷惑的操作呢？
就用2021年12月底的第二次米-17飞机坠毁举例。这架米-17出了事儿，与它自身基本没有任何关系。通过对飞机残骸的检测和对当地人的采访，大家可以得出结论：坠毁原因就是飞机在空投物资时，物品的降落伞提前打开，缠在了直升机的尾桨上，导致其折断、脱落，飞机失控而坠毁。
直升机的尾桨是个要害位置，致命而薄弱。尾桨是直升机一个非常重要的控制机构。如果没有尾桨的反扭作用，直升机只能打转，机头偏转，失去稳定性，面对强气流也没有任何还手之力。
这种情况下，要是操纵飞机的不是王牌飞行员，环境也不是特别平坦，那几乎只有坠毁这一种可能。所以直升机空投是必须要延迟开伞的，以避免气流把降落伞卷到尾桨上。
对于这次事故，鉴于飞机上的机组人员已经全部遇难，所以大家也不太清楚究竟是怎么回事。有的人认为，可能是降落伞的问题，引导伞出了故障，导致主伞提前展开。
也有的人认为，这就是印度士兵的违规操作，在直升机还要用固定翼飞机空投的那一套“出舱即开伞”的方法，结果碰上了山间乱流，出了事故。
但对于2021年12月末这次米-17的坠毁，印度这边普遍反应不是很大，因为起因经过简单明了，而他们还有更麻烦的事要处理。
就在事故发生的半个月前，印军也摔了一架米-17直升机，还搭上了印度国防参谋长比平·拉瓦特的性命。对于这次事故，印军没有降落伞可以做“原因”，但他们却表示，这是一次“技术故障”。
然而一些熟悉米-17的人恐怕对这个理由是不太信服的。毕竟米-17的皮实有目共睹，在阿富汗、叙利亚战场上那种枪林弹雨，火炮乱飞的情况下都能坚挺过来，并保证97.5%的可靠性，怎么会出现能导致“机毁人亡”这种惨烈结局的技术故障呢？
因此，他们通过对于地形的研判，认为这纯属是飞行员手艺不精，又碰上了大雾，结果飞机撞在了山上。
很多朋友可能会觉得不可思议。12月底的那次米-17因为降落伞坠毁的事件，如果怪在士兵身上也不是不能理解。但这次飞机上坐着的可是印军国防参谋长，整个印度都找不出比他级别还高的武将。如此大人物在场，还能找个新手来开飞机吗？
不过，不管印军是操作问题，还是真的因为设备故障，都是可以接受的理由。
因为印度这个国家很有意思，他们的军费开支不小，但最大部分基本都用于人员开支和买装备了，他们在装备维护上非常不上心。
比如印度国内最大的航空技术公司，印度斯坦航空公司，经他手修过的飞机就没有不摔的。在2004-2007年期间，该公司组装和大修的29架战斗机全部坠毁，2008年至今，由该公司维护或者组装的战斗机、直升机也坠毁了几百架，基本是半月摔一架的频率。
为什么会出现如此奇怪的事情呢？因为印军的训练、保障、维修费用，在军费开支里只有7.72%。
装备坏了也不进行妥善修理，一心想要靠新装备取胜，这一直以来都是印军上下的普遍心态。但再强力的武器，如果不会用也不维护的话，也是要吃苦头的。
比如2013年8月，印度的“辛杜拉克沙克”号潜艇在孟买的海军基地进行维修，结果修理过程中，一位艇员操作不当，竟然把两枚鱼雷给发射了。
当然，士兵操作不善，浪费弹药，没造成伤亡的话，也算是有惊无险。但要命的是，其中一枚鱼雷竟然卡在了鱼雷管内，结果鱼雷爆炸，把潜艇给炸沉了，潜艇里的18名水手全部遇难。
最后，我们还是要提一下倒霉的米-17，从2012年印度加了新订单到2021年，印军9年内已经摔毁了7架米-17，其中2019年的那次最让人大跌眼镜，它不是自己摔下来的，而是被印军当成了敌机给打了下来。
我们不得不感慨，米-17自80年代诞生以来，无论是拿着美国军火的阿富汗游击队，还是叙利亚反对派，都对米-17束手无策。而印军一出手，就在10年的时间里摔毁了7架米-17，实在是令人瞠目结舌。
