作者：管宏业

全世界没有任何一个单一汽车市场如中国这般，从产品技术到消费认知，都处于激烈的跌宕重构中。过去的“强”不再是想当然的强，市场地位改变甚至只是一瞬间。

合资品牌不再有过去那么吃香。实际上，自2020年以来，合资品牌一直处于下滑态势。市占率从51.1%跌至2021年的45.6%，今年前5个月进一步下滑至40.8%。智能化、电动化的高速切入，打翻了市场这一池水。

很显然，对于跨国汽车企业来说，以往成功的经验，值得夸耀的技术，已不足以赢得未来。

以史无前例的投入与决心，奥迪全力开启在华新篇章。

6月28日，长春，随着奥迪一汽新能源汽车有限公司在此奠基，奥迪正式开启在中国生产基于PPE平台的纯电动车型项目。项目投资约26亿欧元，新工厂规划年产量将超过15万辆，率先投产包括奥迪A6 e-tron以及奥迪Q6 e-tron系列的三款车型，计划于2024年底投产。

值得注意的是，这是奥迪在华的第三个整车合资项目，也是第一次拥有多数股权，奥迪及大众汽车集团持有60%的股份。

通过连线，奥迪汽车管理董事会主席杜思曼表示，奥迪一汽是奥迪全球生产网络中最现代化的生产基地，集先进科技和创新产品为一体，是高端电动化平台PPE的魅力，该项目将在可持续、数字化方面树立新的标杆。

奥迪汽车管理董事会主席 杜思曼

尽管跨国豪华品牌在华依然占据绝对主导，但其领先优势却在不断被蚕食。在消费认知与购买模式上重构新的标杆，比以往任何时候都显得更为紧迫。

首先，从2021年6月开始，中国豪华车市场已经连续11个月出现同比下滑，最高点单月销量下挫27%。今年一季度，豪华汽车市场累计销量约68万辆，同比下滑7.5%。就连被视坚若磐石的BBA，去年也罕见出现下滑。

其次，新势力和头部自主品牌形成步步紧逼之势。以往对标BBA，更多是一种营销姿态，如今却不一样，就在今年，中国品牌将连续发布多款40万元左右车型，攻入豪华品牌核心地带，事实上挤压了BBA的市场空间。

第三，也是最急迫的一点，起码在部分消费者心中，BBA的技术堡垒正在塌陷。燃油车市场，BBA一骑绝尘；智能电动时代，BBA的技术资产无法转移。今年5月，中国新能源汽车销量达到44.7万辆，乘用车新能源渗透率达到26.8%，但传统豪华品牌几无存在，大多处于叫好不叫座的窘境。

以长春新能源汽车生产基地为支点，奥迪力图撬开通向未来的新局。

奥迪中国总裁温泽岳博士谈到，通过奥迪一汽新能源汽车公司，将PPE平台引入中国，并将基于该平台打造中国市场专属的纯电动车型，这将推动奥迪在华纯电动车型阵容的发展。

奥迪中国总裁 温泽岳博士

尽管还是长春城外的一片空地，但笔者认为，在那里，奥迪一汽已经立起了三面旗帜。

这是“奥迪中国进取2030战略”目标的重要保证。

随着新投资在长春的落地，奥迪将通过扩大本土生产、增加本土研发、强化本土产业链、吸引新人才等举措不断加强本土化力度，落实奥迪“在中国，更中国”的愿景。

这是奥迪在华推进电气化战略的关键里程碑。

新工厂已被确立专门生产基于PPE平台豪华纯电动车型，包括首批投产奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列的三款车型。到2025年，奥迪将在中国提供5款本土生产的纯电动车型。

这也是一个数字化和可持续发展的标杆。

工厂采用工业4.0标准打造智慧工厂，所有流程都将通过全新的信息技术架构实现智能互联，实现全面互联的数智化生产；作为中国首个深入贯彻奥迪全球生产网络环境项目“零排放计划（Mission: Zero）”的生产基地，工厂将成为可持续发展的典范。

值得注意的是，就在奥迪一汽项目奠基前不久，只是今年六月一个月内，就有包括奔驰顺义新能源工厂投产，宝马沈阳里达工厂开业。这些神同步、斥巨资投入的新能源车工厂，一方面是基于新能源转型的迫切需要，另一方面也反映出三大品牌从根本上重构优势的决心。

中国市场正在发生的巨变，很大程度上打乱了老牌车企的阵脚。与欧洲大相径庭的消费结构与文化，让远在德国的总部并不总是能够第一时间捕捉到燎原的火花。

好在奥迪已经意识到这一点，从年初温泽岳到任后启动大刀阔斧的改革，到如今奥迪一汽工厂高调启航，都反映出它的迫切与笃定。

同34年前首次与一汽牵手一样，奥迪或许并不确定未来会否成功，但它知道，唯有如此，再度携手、同心戮力，成功才会有更大的几率。