作者：宋家婷
2022年，广汽集团成立25周年，也正是在这个特殊时间点，日前召开的“2022广汽科技日”，特别有内涵。
包括星灵架构下的普赛OS（普赛操作系统）、ADiGO智驾互联生态系统、超能铁锂电池、钜浪混动模块化架构和钜浪-氢混动系统，呈现出令人振奋的自主干货。最后的彩蛋是：面向未来的全新氢能概念车绿境SPACE。
广汽一口气推出这多科技干货，也恰是对集团25年历史的致敬、总结与前瞻。
毫无疑问，从1997年广汽集团前身广州汽车集团有限公司正式成立，到“两田”挑起合资品牌大梁，再到今天广汽自主双品牌独当一面，广汽集团的25年见证了广州汽车产业从无到有、从小到大至从弱到强的全过程。
在全球汽车百年未有之大变局下，广汽集团为何能够破圈而立？显然这得益于举集团之力的科技转型。正如广汽集团总经理冯兴亚所言，“要在未来的竞争中立足，仅仅重视产品的研发是远远不够的，广汽需要坚定地、向以科技创新为支撑的科技型企业转型”。
广汽集团总经理 冯兴亚
从这一点来看，广汽集团初显实力的自主“双子星”，正是其科技转型的集大成展现。
“双子星”逆势崛起
事实上，刚刚过去的半年广汽集团并非一帆风顺。不久前，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪在讲演中曾坦言，今年以来广汽集团的生产经营也深受芯片短缺和疫情影响，克服重重困难全力“保供稳链”之下，才保住了产销同比双双增长。
以5月销量数据为例，当月广汽集团实现汽车销量18.31万辆，同比增长3.54%。在广汽本田和广汽丰田销量“一跌一涨”的情形下，广汽自主“双子星”表现令人惊喜。其中，广汽传祺5月销量2.94万辆，同比增长12.76%；新能源品牌广汽埃安5月销量2.11万辆，同比增长150.19%。
特别是广汽埃安，三位数的增长已经远超广汽集团合资品牌。
令人欣慰的是，这并非偶然。实际上，去年至今，广汽自主品牌仿佛找到了感觉，一路开挂。2021年广汽集团恢复增长，自主品牌表现远超预期。其中，广汽传祺全年销量达到32.42万辆，同比增长10.35％；广汽埃安全年总销量达到12.02万辆，同比增长101.80％。
更为显著的贡献是在今年一季度。2022年一季度财报发布后，广汽集团特别强调营收的大幅增加得益于“自主品牌汽车销量同比较大幅度增长”，其中又以广汽埃安的贡献尤甚。一季度，埃安累计销量达4.5万辆，同比增长1.5倍。
与此同时，广汽埃安也是今年3月销量唯一突破2万辆的自主新能源车企。
如果说广汽传祺是13年磨一剑，当下的地位是实至名归，那么广汽埃安则显然是一匹意外跑出的黑马。
令人更加惊喜的是，这匹黑马独立运营一年多来表现堪称稳定。今年前五个月，广汽埃安累计销量达到76142辆，同比增长121%，保持着月均销量超过2万辆的记录。此外，广汽埃安的产销量在广汽集团新能源车总产销量中占比约为84%。
打铁要趁热。日前，广汽埃安已经宣布年内冲击30万辆的产销量目标，同时第一工厂产能提升至20万辆，第二工厂也开始启动建设。这意味着，2023年广汽埃安将具备40万年产能。
“消费者定义汽车”成为现实
广汽自主“双子星”能够在疫情中逆势崛起，除了瞄准各个细分市场推出产品矩阵，还有广汽科技的重要加持。
人汽传媒注意到，2022广汽科技日发布的多项研发结果都是“可落地量产”的技术，同时也都是针对性地解决用户痛点的实用性技术，并非只是华而不实的概念。
以广汽普赛OS操作系统为例，该系列基于广汽星灵架构进一步自主研发，主要针对智能驾驶、信息娱乐、智能车控等开发开发标准和模式不统一的问题，普赛OS创建了统一的接口定义和核心组件，并开发了SOA跨域服务引擎、高性能中间件引擎、车云镜像引擎、异构执行调度引擎，能使中央计算机、智能驾驶计算机和信息娱乐计算机在软件层面有机融合，以使得电子电气架构的运作更高效。
同样，2019年发布的广汽ADiGO智驾互联生态系统，也在两年后成功升级，在智能座舱和智能驾驶两大用户体验的核心卖点上有了全新的突破，无论是以具体应用场景为驱动打造“更懂用户的智能座舱”，还是以高级辅助驾驶、超级泊车、无人驾驶三大应用领域为目标的ADiGO PILOT智能驾驶系统，你能看到，都可以落地到实实在在的具体应用场景。
其中，ADiGO PILOT高级辅助驾驶已经可实现行业内功能场景最全的高级智能驾驶。可按照导航路径，实现自动上下匝道、自动换道、自动超车、自动避障等功能，目前已覆盖全国所有高速公路，以及核心城市的快速路。
按照计划，广汽的目标是在两年内迈进全球智能、自动驾驶第一梯队。
毫无疑问，务实的广汽用行动在诠释着，科技的目标是变现，而能够落地的技术才能够快速变现。
“广汽的科技创新让‘消费者定义汽车’成为现实。”冯兴亚感叹，回顾广汽集团的发展历史，广汽从无到有，一步一步成长为世界500强的企业，每一个历程、每一级台阶，无不得益于对研发的重视。
他透露，广汽研究院自2006年成立以来，累计研发投入超过300亿元，累计专利申请超过10000件，其中发明专利4000件。
还不止于此。广汽自研电池中试线投资了3.36亿元，预计在今年第四季度完成。“十四五”期间，广汽还将围绕ICV（智能网联）+EV（纯电动）+HEV（混合动力）产业链为核心开展技术创新布局。这个计划将投入850亿-1000亿元，意在强化新能源“三电”核心技术研发和产业化，掌握一批智能网联和新能源关键核心技术。
“埃蔚小理”可期
好风凭借力。客观而言，广汽埃安的黑马逆袭既得益于新能源持续爆发的市场环境，也得益于集团赋能下自身不懈的努力。
不过，无论是扩大的产能，还是持续突破的技术，都需要巨额资金支撑。而智能电动车的投入，已经远非单个企业所能承受。
这也是继“蔚小理”之后，中国汽车集团电动车品牌纷纷独立谋求上市的要因。即便背靠广汽集团，广汽埃安同样不例外。
今年3月，广汽埃安宣布完成增资扩股，金额高达25.66亿元，投资方包含员工持股平台以及产投爱安基金、中国诚通、南方电网等3家战略投资者，公司估值达到390亿元。
当时广汽集团表示，广汽埃安欲引入具有战略协同性、政策引导性、市场影响力的市场化战略投资者，并根据市场环境，预计最快在2023年年底之前提交申报材料，积极寻求适当时机上市。
“埃安的分拆和混改是广汽集团未来发展的重要支柱。”彼时冯兴亚称。实际上，埃安和传祺已经成为广汽集团未来的增量信心。
今年早些时候，冯兴亚透露，广汽集团2022年的产销将会挑战同比增长15%的目标，预计主要的增量即来自于自主品牌，特别是新能源汽车埃安的销量。
现在来看，上半年广汽自主的表现不负众望。按照这样的趋势，下半年是否会给出更惊艳的成绩，无疑值得期待。
