作者：高浩

6月初的汽车行业仿佛在一夜间迸发出了许久未见的活力，上海重启、北京上一轮疫情进入尾声，车企们鼓足了劲儿，纷纷为购置税减半政策加料加码。

效果不负众望。根据汽车工业协会数据，5月份，国内汽车产销分别完成192.6万辆和186.2万辆，环比分别增长59.7%和57.6%，同比分别下降5.7%和12.6%，降幅分别比上月收窄40和35个百分点。

数据表面呈现出的结果让人欣慰，至少让人体会到了喧闹的可贵，但市场真的就会这么简单地“起飞”？买车者、卖车者眼中的真实景象又是如何？

卖车人小张：市场饱和了

张先生是北京朝阳区某经销店销售，在5月疫情形势最严峻的时候，张先生工作的4S店进行了闭店，刚上班不久的6月我见到了他，一见面，小张感叹“自由”可贵之余，看着不那么热闹的店面诉苦：“这波疫情是过去了，但是进店看车的客户数量并没有明显提升，你别看购置税减半那么风风火火的，我真不认为会对大家下决心买车起到多大作用。”

为什么？“没钱消费呗，或者说有钱也得谨慎点儿，能不花钱暂且不花。之前有几个意向车主本来都打算定车了，北京这轮疫情一过，都说现在有车开就先凑合开着了。”

而这或许是大多数家用车购买者的共鸣，反复的疫情打乱正常生活，对于不够明朗的未来，钱自然要花到刀刃上，谨慎一点总没有错。

或许是以前业绩太好，所以小张对自己要求比较高。在我们看来，工作日傍晚，一小时内能有3波客人来看车，已实属不易了，而且有2波客人在看该品牌的旗舰车型。小张也表示，来看车的客户多半是冲着中高端定位车型而来。看来，消费升级也好，品牌的高端化趋势也好，在消费者中正得到更广泛的普及。

前不久刚上市的bZ4X成为新的热点。虽然只是预售阶段，但前来打听的客户，已占来店客户的一成多。“主要是目前还没有展车，要不然效果会更好一些。希望宣传力度要再提升一些。毕竟，传统燃油车接近饱和了，但是新能源尤其是国产新能源强势了起来，趁着新能源补贴还在，多圈地还是有必要的。”

总体来说，对于未来，小张的态度中性略偏悲观。这其中有各种原因，首先是今年任务确实承担了更多，年初以来，主机厂多个生产基地相继停产，折射到经销商就是无车可卖的痛苦。

其次，虽然上一轮疫情结束，物流终于突破层层难关到店，但零配件供应不足的问题仍旧没有彻底解决。此时的消费者也在观望，经销商卖也不是、不卖也不是，为了加快资金流最终只能转赔钱甩车，哪怕“卖一台赔一台”。今后一段时间，汽车的优惠幅度会越来越大，然而却没人获利，因为买车的人变少了。

提振购车者的消费信心迫在眉睫，但你我都知道，真做起来，远不是喊喊口号那么简单。

买车者老姜：人至中年，仍是少年

姜叔还有几年退休，打算“买一台好一点的车”犒劳一下自己。预算30万左右、SUV、不限动力形式，但偏向尝鲜新能源。

限于工作性质，首先排除特斯拉。第一个试驾的车是极狐阿尔法T，但令人意外的是，劝退他的点竟然是：“车机不友好”。在笔者的刻板印象中，已过中年的姜叔对于车机的要求应该不会太高，但他硬是让我改变了对这一年龄购车者的感观。

作为福特粉丝，笔者向他推荐了Mach-E和探险者，虽然姜叔对Mach-E展现了浓厚兴趣，但是由于Mach-E的体验店并不多，姜叔最终并未真正去店里体验实车。

好在不远范围内有长安福特4S店，我和姜叔便去看了探险者，从他的表情看来，这似乎是匹配他的上佳之选。本以为会顺利定车，但几天后他表示，与同事聊过后觉得油耗比较高，所以pass掉了探险者，如今又看上了问界M5。

虽然还未定车，也不知道姜叔的购车观有多少代表性，更不知道他接下来还会考虑什么车，但到目前为止，他的选车历程令我颇有启发。习惯了车企有的放矢的、想当然的营销，我们是否应该重新审视一下对于各个年龄层人士购车观的偏见？如今，车企营销言必谈“年轻”，炫酷外观、智能配置、新动力形式……这些宣传点也都时刻瞄准着“年轻人”，似乎这些车型只打算卖给年轻人。

且不说对于“年轻”的定义有多模糊和狭隘，仅从消费能力来说，中年人的消费能力不知道要比90后、00后高到哪里去了，如果只对话年轻人（90后、00后），难免会忽视掉中年人的关注和需求点，某种程度上讲，中年人才是更值得讨好的对象吧，毕竟他们掌管着“年轻人”的财政大权。

写在最后：

不敢说上述两位的经历有多少代表性，至少在一味叫苦唱衰或敲锣打鼓两极分化严重的舆论下，每个人都需要更多的视角，听到不同的声音，而不是武断鼓吹人云亦云的论断。