作者：管宏业

隧道尽头的曙光，就在所有人的期盼中悄然来临。

随着汽车产业供应链逐步畅通，复工复产节奏明显加快，汽车产销呈现恢复性增长。汽车工业协会昨日发布统计，5月汽车产销分别完成192.6万辆和186.2万辆，环比增长59.7%和57.6%，同比下降5.7%和12.6%，降幅比上月收窄40和35个百分点。

产销逐步回暖，优惠政策渐次落地，仿佛一夜之间，汽车业变了一个模样。

尤其是对一汽-大众来说，在经历了长春长达48天疫情封控后，5月份的成绩，无疑是领军行业发展、彰显体系实力的又一次明证。

根据销量数据，5月份，一汽-大众终端销售新车达153 309辆，环比增长83.7%。其中，大众品牌销售89001辆；奥迪品牌国产车销售50008辆，进口车销售3300辆；捷达品牌销售11000辆。

1-5月，一汽-大众累计终端销售新车671892辆。凭籍此，5月单月及前5个月累计终端销量均位列国内乘用车行业首位。

凭借全体系争分夺秒奋力拼抢，一汽-大众在5月份取得阶段性成果，不仅有力提振了行业信心，更为疫情之下的乘用车市场和经济发展注入动力。

成绩来之不易。今年以来，长春、上海、北京等多地出现疫情，对一汽-大众主机厂、供应商、物流、经销商等相关领域都产生了不同程度的影响。知情人透露，1-4月，一汽-大众事实上只有一半时间正常生产经营。

好在最困难的时候已经过去。从4月中旬开始，一汽-大众有序推进复工复产。5月6日，召开“聚焦奋战六十天，全力打赢上半年”动员大会，公司董事、党委书记、总经理潘占福表示：奋战六十天，打赢上半年！我们相信，时间是可以抢回来的。

一汽-大众董事、党委书记、总经理 潘占福

至暗时刻里，那些进取的决心、恒定的信心，比黄金更可贵。

咬住全年目标不放松，尽快为用户交付产品，带动全体系供应商及产业链抗疫抢产，进则全胜，不进则退，这也是一汽-大众作为汽车行业领军企业的责任与担当。

封控长达48天，产能一度下滑超过50%，对一个企业而言，无异于极限承压。据了解，在公司坚守的员工，经常累到躺在长条凳上睡着；外埠基地深挖产能极限，营销团队全力以赴拼抢市场。通过制定分级管控策略，全力确保目标达成。

这个过程中，大众、奥迪、捷达三大品牌，各期启动了应急预案，有效应对突发事件。在疫情进入第三年后，一汽-大众在摸索中创变，通过行之有效的线上管理方式，大幅降低了停摆带来的影响。

有极限承压，就有极限突围。5月份，一汽-大众长春基地11次突破产能历史纪录，最高日产达3451台，五大基地累计生产新车达15.2万辆，相较于4月环比增长176%。

在销售方面，三大品牌相继推出多款新产品，并创新营销打法，针对疫情地区经销商开展多元化直播营销。大众品牌还推出六大举措，全面覆盖用户产品全生命周期需求。

在我们看来，一汽-大众快速走出低谷的意义不仅在于一个企业，而是为疫情反复冲击下的中国汽车业提振了一份信心，树立了一个典型。

如何提高供应链风险应对能力？如何进一步凝练体系自主可控力？甚至是如何“把时间抢回来”？这些都是之于整个行业可资借鉴的宝贵财富。