作者：宋家婷

在种种争议中，今年以来的成品油价“第十涨”还是如期而至。

6月14日24时起，国内汽油价格上调390元/吨，柴油价格上调375元/吨；折合升价，92号汽油价格上调0.31元/升、95号汽油和0号柴油价格均上调0.32元/升。

值得注意的是，这也是国内成品油价格“四连涨”，近半年以来油价每升涨幅高达3元。本轮调价后，也意味着国内92号汽油全面进入“9元时代”，两广、吉利、四川、云南等地区95号汽油则突破“10元”大关。

这一轮油价上涨背后的原因也很复杂。一方面蔓延全球的疫情不断反复，一方面俄乌冲突也带来多方面影响，其中之一即是石油价格上涨，同时也带动了制造业原材料价格上涨。

以汽车制造业为例，过去两年全球芯片以及动力电池原材料碳酸锂价格一直在涨。今年年初，新能源汽车企业率先开始涨价，到今年4月奔驰、宝马以及上汽大众等传统车企也加入了涨价潮，根据宝马方面的解释，目前整个汽车工业原材料如铑、钯、钢成本都在增加。

根据公开报道，不止于整车企业，轮胎产业也已经有26家企业宣布涨价，包括中策橡胶、普利司通、德国马牌、固特异等知名企业，普遍涨幅在2%-5%之间。

目前来看，尽管全球宣布疫情结束，但俄乌局势仍未明确，原材料价格中短期内仍将处于高位，这意味着未来一段时间内油价与车价或将“双增长”，在这种情况下，国内5月份才开始恢复元气的车市还有可能持续恢复吗？

中国市场自上个月开始推出一系列促进汽车消费政策的“组合拳”，其中包括再次祭出部分乘用车“购置税”减半政策——2009年中国车市正是借助这一政策成功摆脱全球金融危机的影响，并一举在当年登上了全球汽车销量第一的宝座，至今未曾旁落。

原本业内认为，购置税减半有着提前透支市场的“双刃剑”影响，过往十几年里几次推出该政策，车市都是在政策周期内实现高增长，减半政策退出后车市增速就再次放缓。但相关部门现在再次祭出这一“杀手锏”，也从某个侧面说明了市场保增长的严峻性。

不过的确效果斐然。加上新能源汽车下乡、松动汽车限购以及相应正在推出的政策刺激下，5月份汽车产销呈现明显恢复性增长，环比双双实现超过五成的高增长，同比降幅明显收窄。从乘联会数据来看，6月第二周乘用车零售已从第一周的同比下降恢复为同比增长，这也当是购置税减半启动的增量效果。

与此同时，有消息称，中国正在与车企就延长新能源汽车的补贴谈判——按照此前的规划，新能源汽车补贴将于今年年底到期。在今年前五个月，新能源汽车市场仍保持逆势增长，进一步延长补贴除了在经济放缓的大趋势下拉动消费，也是希望能够保持这一关键市场的持续增长，毫无疑问，其最终目的就是为了在疫情反复、全球局势仍不确定的下半年，为车市持续增长加上“双保险”。