作者：刘文昭

还来不及感慨之前没有买入比亚迪的股票，比亚迪就突破了万亿市值。昨日之日不可留，明天之星又将属于谁？产业变革下，市场期待群体效应，企业也期待能乘风而起。在细数国内车企之后，下一个万亿市值的车企，大概率是它了。

自发布2025战略之后，长城汽车似乎变得越来越不一样。新车型层出不穷，新闻事件接连不断。仅2022年5月，就先后发布了哈弗大狗追猎版，摩卡DHT-PHEV登上央视，欧拉芭蕾猫下月上市，长城一个月的节奏，约等于一些车企一整年的操作。

在这高速发展的背后，其实是长城“一车一品牌一公司”的全新3.0版本组织架构在做支撑。长城汽车从过去一个人决策，变为让流程和体系来做决策，让一线做决策，让“听得到炮火的人”做决定。

面对变革，长城在手握燃油SUV市场的同时，迅速推进电动化产业布局，新品牌、新车型接连推出，产业链布局快速落地。2022年5月，长城汽车15万元以上车型销售占比达14.9%，智能化车型占比已达82.9%。长城汽车正逐渐摆脱低价格、低技术含量的标签，逐渐成为一家全球化智能科技公司。

品类创新，兵分两路

这边哈弗大狗追猎版在库布齐沙漠肆意奔腾，那边在央视CCTV-1黄金点位首播，提出“不以logo论英雄”的全新消费主张，让魏牌结结实实的站了回“C”位，专注女性用车的欧拉，以及在手订单超5万辆的坦克500，每个子品牌都在为长城汽车开辟出一片蓝海。

从大狗、芭蕾猫、赤兔，到摩卡、拿铁、玛奇朵，长城汽车把动物园和咖啡馆搬进了汽车圈。这些新近诞生的车名，或乖巧可爱，或复古豪迈，又或者科幻硬核。其实在每一款车名的背后，都是为了契合用户的偏好，也都是一次又一次的品类创新。

相比过去依靠哈弗H6独撑大旗的时代，如今在各个子品牌中，都有了销量担当。以哈弗为例，哈弗大狗推出第三个月就实现月销破万，上市383天累计销量达到了10万辆。可以说，哈弗大狗很好地承接了前辈H6的荣光，开启了王权的交接。

重新定位混动市场的魏牌，持续强化“新能源”和“智能化”标签，以长续航PHEV开创“0焦虑智能电动”全新品类，在完善产品矩阵的同时，不断对外输出产品力。

继黑猫、白猫之后，欧拉芭蕾猫以复古形象收获了大量女性车主的喜爱。欧拉5月份销售10768辆，同比增长199.36%。在停产掉低端产品线黑猫、白猫之后，如今欧拉在女性市场开启了品牌向上之旅。

除了全新车型坦克500本月销量突破2500辆，6月底，全新版本的坦克300也将上市。1年时间，坦克不仅推出了两款热销车型，也即将完成第一次产品的迭代。作为去年才独立成军的子品牌，坦克不仅为长城带来了惊喜，也更加坚定了长城不断打磨“长版”的决心。

如今汽车圈电动化盛行，但长城汽车既没有按兵不动，也没有像比亚迪一样“ALL IN”电动化，而是在燃油SUV市场不断推出新品，在红海中寻找新的细分市场。坦克系列、大狗追猎版皆是如此。

在回顾2025战略目标时，突然发现，除了400万辆的目标，还有新能源汽车占比达到80%，魏老板把剩下的20%留给了燃油SUV。

打造新范式，释放新动能

长城汽车在2020年开始实施的3.0组织构架变革，现如今已经颇见成效。在全新“一车一品牌一公司”3.0版本组织架构理念下，长城汽车完成了体制、机制、文化的变革。

强后台、大中台、小前台的模式，包括平台、智能化、动力，让这些部门直接面向市场，长城汽车更像是一家互联网公司的形态，形成了扁平化、以用户为导向、以项目和流程为导向的管理组织架构，从而也催生出了一大批爆款车型的诞生。

数据显示，长城汽车2021年实现营收1364.05亿元，同比增长32.04％；全年累计实现销量128.1万辆，同比增长14.79％。在这千亿营收、百万销量的背后，依靠的不再是长城汽车董事长魏建军一个人的能力。如今的长城汽车，已经从过去的个人决策，变为让流程和体系来做决策。让一线做决策，让“听得到炮火的人”做决定。

长城汽车董事长 魏建军

“欧拉的作战群提议将欧拉定义成‘全球第一个更爱女人的汽车品牌’。我说这个好，这是很大胆的一个创新，它带有自发性，因为他们在前线作战，他们最了解用户，他们最知道市场，不是老板在拍板，是他们提出这样一个建议。”魏建军说。

营销主管、研发主管、品牌负责人组成的小前台模式，不仅可以让“听得到炮火的人”决策，也更有利于发现新场景，3.0的组织架构，决策都不是在高层，都是由作战群来决定。

“例如我们起家的皮卡车，现在更名为长城炮。炮这个品牌，以作战单元的身份面对市场、面对用户。炮作战单元，需要有一个协调部门，我们称它为作战群。这是以项目和流程为导向的模式，按现在的组织形态上讲，叫企业组织3.0版本。”魏建军说。

为了更好地发挥出新3.0组织架构的优势，长城汽车分别在2020年和2021年进行了两期股权激励计划，占企业员工总人数的16.89%，涉及公司中、高级管理人员，以及核心业务骨干。将员工向“创业者”、“合伙人”转变，成为和长城汽车的“利益共同体”。

在长城汽车的内部，正在推行大力度的轮岗制度，让年轻人到最艰苦、最有挑战的前线去锻炼；希望那些在打仗过程中涌现出来的、敢于接受挑战、有能力的人才，到更重要的岗位上去。如今，公司高层班子的平均年龄在40岁左右。成为了传统车企中，最年轻的管理团队。

失之东隅，收之桑榆

继特斯拉、丰田之后，比亚迪成为第三家市值突破万亿元大关的车企。回顾比亚迪市值的“冲顶之路”，可以说和比亚迪的新能源进程，密切相关。

今年3月，比亚迪停止生产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务，这也让它成为全球首家宣布停产燃油车的汽车企业。可以说，比亚迪的万亿市值之路，是“献祭”了自己的燃油车市场换来的。

如今的汽车制造业，正在从传统汽车制造业向技术密集型产业转型。因此，企业市值无法仅通过行业地位、经营规模和技术能力表现出来。2021年市值第1的特斯拉，全年销量为93万辆。仅从数量上来看，远远落后于排名第4，年销888.2万辆的大众集团。

以资本市场的视角，似乎更青睐纯电动化车企，其背后的逻辑是电动化拥有远超传统汽车公司的市值和市盈率。同时，电动化市场拥有着巨大的想象力。超过300倍的市盈率，不仅表达出了投资机构的乐观情绪，也同样说明了当前比亚迪多少有些“虚”高。

此外，比亚迪的刀片电池也为其市值增色不少。位居全球第二的电池制造商身份，也是比亚迪获得资本青睐的原因之一。韩国市场研究机构SNE Research最新公布的数据显示，在4月全球电动车电池装机量榜单中，宁德时代、比亚迪和LG新能源是排名前三的电池制造商。4月比亚迪动力电池装机量同比大涨233%，市场份额增长8.6个百分点，成功超越LG新能源位居第二。

反观长城汽车，在传统燃油车市场没有丢失的前提下，旗下子品牌积极布局纯电、混动市场，尤其以欧拉的纯电车型，2022年5月销量破万，环比增长高达248.7%。

日前，长城旗下动力电池公司蜂巢能源，斥资170亿元投建首个锂电零碳产业园。位于四川达州的锂电零碳产业园，预计分三期建设磷酸铁锂、无钴等电池正极材料以及前驱体、电解液、电池回收、动力电池组装等项目，全部建成投产后每年可实现年产值超600亿元。

曾经股价最高至69.73元、市值最高超过6400亿元的长城汽车，市盈率长期徘徊在10到20之间。现在，长城汽车的市盈率再次站回50倍以上。

不同于已经转型为纯新能源汽车公司的比亚迪，长城汽车在持续深耕燃油市场的同时，在电动化领域也同样展现出了高歌猛进的态势。2021年，纯电品牌欧拉、混动品牌魏牌已经上市，吸引了市场大量的眼球。坦克300、坦克500，以及哈弗的“狗品类、青春双子星、黑科技品类”同样收获了市场的认可。

比亚迪的卧薪尝胆20年，终于等来了电动化的机遇。长城汽车则是凭借着一步一个脚印，从河北走向全国，再走出国门。

长城汽车的全球化进程从未止步，从通用、奔驰手中买来了泰国、巴西的整车制造基地；远赴西欧和北欧，到汽车工业竞争最激烈的前线去抢占市场份额。虽然，长城汽车的海外市场份额仅占一成，但以全球市场为目标的长城汽车，已经成功走出国门，正在世界的舞台上，与跨国巨头一较高下。

在看过长城的2025战略和当前股价后，还有什么犹豫呢？