作者：宋家婷

虽然纯电依然是新能源车的主流，但在刚刚过去的5月份，混动车表现却格外惊艳，成为不少传统车企的销量拉手。

今年5月，新能源乘用车批发销量42.1万辆，同比增长111.5%，环比增长近50%；零售销量36万辆，同比增长91.2%，环比增长26.9%。

在乘联会的5月厂商销量排行榜上，除了比亚迪、吉利汽车借助暴涨的混动车型进入总榜TOP 3，广汽丰田在批发量和零售量上都稳坐合资车企前三甲，其背后混动车型的发力也是功不可没。

34.1%占比国内最高

官方数据显示，5月份广汽丰田批发销量达到83800辆，同比增长19.7%、环比增长22.29%，实现了环比、同比“双增长”。也基于此，5月广汽丰田批发销量名列合资前三甲，零售销量位居合资第二。

5月份车市虽有好转，但汽车生产和物流运输仍处于逐步恢复状态，车企普遍面临疫情影响、保供稳产的挑战，广汽丰田能够在困难重重中跑赢大盘堪称不易。

再看前五个月，广汽丰田累计销量接近40万辆，同比增长16.1%。更为难得的是，旗下全系车型表现给力。其中，TNGA三大旗舰凯美瑞、汉兰达和赛那前五个月销量175012辆，同比大涨57.4%，在广丰全系车型中占比达到了43.8%。广丰SUV家族1-5月销量也接近15万辆，同比增长28.2%。

可以说，今年以来广汽丰田都是稳稳的赢家，它也是唯一正增长的主流合资车企。面对同样的市场困境，广汽丰田有什么致胜秘诀？

毫无疑问，混动发力应是其最大的胜因。今年以来，广汽丰田“双擎”混动车型销量实现了同比翻番，1-5月销量达到117237辆，同比高涨122.7%。与此同时，“双擎”混动在广丰全系车型中的销售占比持续创下新高，从2021年的22%大幅提升至今年5月的34.1%。

这样优秀的市场表现，绝非一时一日所能成就。据了解，广汽丰田目前在售7款混动车型，已经覆盖各大主流细分市场。除了“双擎”混动车型销量位居全国混动市场第一，凯美瑞、汉兰达、赛那的“双擎”版本均在各自细分市场位居第一，雷凌“双擎”更是连续多月夺得单一车型混动销冠。

低油耗与强动力并行不悖

广汽丰田混动车型的持续发力，自然得益于丰田混动多年的领先优势。

自从1997年首辆混动普锐斯面世，至今丰田混动车型在全球销量超过2000万辆，中国市场累计120万车主，丰田最新一代混动技术热效率已经达到了41%。

在全球进入纯电动汽车时代后，以实用为使命的丰田并未停止改进混动技术，优势也仍在进一步扩大。这不仅体现在丰田旗下品牌与合资公司的市场表现，也体现在它对整个市场的影响。

客观而言，各大车企混动车型能够发力，一方面原因在于新能源汽车补贴退坡之后，纯电动汽车的绝对优势消失，暴涨的原材料成本又使其劣势尽显，混动车型的节能与价格优势则开始凸显。

另一方面也在于，丰田在中国市场多年深耕，也为混动车型在市场开启层面做了良好的铺垫，中国新能源汽车市场对混动车型的接受度大有改观。

毋庸置疑，作为丰田的在华合资公司，广汽丰田正是抓住了混动的未来势能，早早于2010年即引进“双擎”技术，并在接下来不断推陈出新来匹配消费者的多样性需求，才能够在今年保持稳中增长，成为赢家。

自导入第一款双擎凯美瑞以来，通过十余年努力，广汽丰田已经成为混动销量占比最高的本土汽车企业。之所以获此殊荣，不仅得益于混合动力技术天生的环保、节能、使用便利等物理属性，也来自于广汽丰田自身努力，通过大力开展本土化采购与生产，基本实现了混合动力车与燃油车的零差价。进而实现了，“环保车型只有普及才能为环境做贡献”的发展理念。

倘若留心观察，混动的意义不基于此，在环保、静谧性以及高级感基础上，混动同样能够激情澎湃。就在6月12日结束的2022年度勒芒24小时耐力赛中，丰田包揽了赛事的冠亚军，实现了自2018年度以来的五连冠。事实上，这也是丰田的混合动力超跑，第五次登上全球最顶尖赛事的领奖台。

从环保普及到竞技领先，丰田的混动技术用实力演绎了更低油耗与更强动力并行不悖。

值得注意的是，尝到混动甜头的广汽丰田，并未囿于混动路线。他们的目标是，进一步发力全方位电动化，导入更多纯电车型，拓展“第二增长曲线”。

今年4月底，广汽丰田导入首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X，综合补贴后预售价为22.00万元至30.00万元，这也是基于丰田成熟的电动化技术体系推出的一款纯电动车型。

很显然，“双擎”混动提速加上纯电攻势的全面电动化，将是广汽丰田未来重要增长点。今年定下的年产销100万辆目标中，“双擎”混动将扮演更为重要的角色。