丨编者：
2022半程已过，被疫情彻底打乱的工作与生活，让每个人对这个半年都刻骨铭心。一方面，蹉跎六个月倏忽而过；另一方面，2022才刚刚开始，它值得我们投入更多的热忱与期望。
疫情催化下，国内汽车业基本面变化更大。传统与新势力，油车与电车，自主与跨国……每一组力量与以往相比都迥然不同。汽车不再是我们所熟悉的汽车，这里育着更多的新机与失望。
人汽传媒将以系列报道，多维度对年中车市进行盘点，希望管中窥豹，予以启迪和洞见。
作者：谢人杰
距离疫情第一次大规模空袭已经过去两年多，谁也没想到“2022上集”还能这么魔幻。北上广深，都是必保的经济战略节点，一个接一个封城、封控、大规模流调，直到躺板板熬时间，4月和5月上半月，工业产值和社会消费数据都惨不忍睹。
当然，汽车产业比我们想象的坚韧。闭环生产、睡工厂地板、点对点配送零件，恨不得坚守产线的都配个睡袋，人均马斯克了属于是。
新能源车一骑绝尘
以至于汽车数据还能看。目前6月份的官方数据还未出来，而根据中汽协的统计，前5个月销售902.8万辆，其中5月份销量为171.3万辆。传统轿车、SUV、MPV，5月份都是环比上升两位数，同比下降也是两位数。疫情的伤害可见一斑。
例外的是新能源，5月销量同比上升27.3%、环比上升91.2%，看上去完全对大势免疫。中汽协大口径销售数据为191.5万辆，而乘联会则称上险数据为159万辆，去掉出口的16.8万辆，还相差15.7万辆。光是“在途”量，根本扛不住这么庞大的数字，只能理解为传统的压库手段了。
新能源也要压库？说好的供不应求，提车要等4~6个月呢？我们可以做点不负责任的推理，有没有这种可能，市场声浪较大的几家，的确是“人等车”；而合资新能源，还是压库吸血拼业绩，PUA经销商，一切照旧。
6月份的数据，其实大致也有了。新能源销量每周都能上万的，还是老哥仨：比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱。就拿第四周（6月20日~6月26日）来说，比亚迪单周交付3.4万辆，特斯拉为1.8万辆（包含出口）。6月份，这三家可能交付12.3万辆、7万辆和4.3万辆。而且，一汽、上汽和东风自主新能源，都在上量。
从大盘子角度看，PHEV一直是EV量能的1/3到一半左右。比亚迪气势如虹，就因为两手抓，两手硬。1-5月，比亚迪PHEV就卖到21万辆，在PHEV市场里面市占率60%，吊打合资同类产品的势头如此明显，让人意外。现实进展得如此之快，认知刷新率都快追不上了。
可以预料，如果2023年补贴完全取消，PHEV的占有率还将上升，虽然达不到欧洲那种与EV分庭抗礼的程度，但爬到EV的60%~70%还是大有可能的。10年内，各路PHEV产品力还是能看好的。
PHEV挤占的是谁的地盘？大家心知肚明。如果EV是另辟赛道（其实也并非完全如此），那么PHEV对于传统燃油车而言，无异于直接抢断财路了。
中国品牌“炮火急袭”
中国品牌一波“炮火急袭”，让形势逆转速度超出预计。按照月度数据计算的话，新能源渗透率，从1月份的13.8%到上半年高点（3月底）的34%，只花了俩月，完全把对手打懵了。后来一路下滑，最低到20%（4月底），看来上海疫情对新能源供应链的伤害，大于传统车型。这里面也不可忽略特斯拉对大数据的拉动，5月份数据趋于回升到26.7%。不出意外的话，6月的数据将会再度攀升到30%一线。
在5月份32.5万辆新能源销量当中，中国品牌29.15万辆，占了90%，美系和欧系都在4%~5%左右。其中，中国品牌在SUV和A00、A级小车的领域，占尽了优势，B、C级车型相对沉寂。新势力普遍转向中大型SUV，而下级市场（三四五线城市和乡镇）则热捧小车，两者共同托起了新能源市场。而新能源车型销量前20名榜单上，除了两个大众、特斯拉，一水儿的中国品牌。
与此形成鲜明对照，合资和自主的燃油车，没有拿出反击的魄力和决心，被打得节节败退。原材料涨价和芯片短缺，并未从根本上阻挡新能源攻城略地的步伐。
奇妙的是，态势和局面是两回事。虽然燃油车仍占据销量的优势，但从增长率和市场声浪上来说，都输得干干净净。任何一个机构，都会预测，市场的未来属于新能源。而且，是在可预见的、短期未来。
渗透率走高到50%，增长曲线将会变得平缓。但等到那时，燃油车大势已去，已经没有抵抗的必要了，新增购买力和换购意愿，大部分都被新能源吸引走了。
豪华车探新出路
有个明显的迹象，欧盟几个国家正在张罗着反对2035停售燃油车，给燃油车续命。他们视此前投入几千亿欧元扶持的新能源于无物，环保政治正确的脸都被打肿了，连环保少女都“被通俄”了。这充分说明，以前燃油车产业的既得利益者，已经不看好自己的转型前景，相当于承认在新能源竞争中落败。
国内这边，燃油车利润的扛把子、豪华车市占率超过75%的BBA，5月份也拉了。虽然奔驰、宝马降幅都在30%以内，奥迪降幅34.6%，看上去“还好”。但它们习惯的是高歌猛进，逆着大盘上攻。掉头向下，无论降幅多少，对士气的打击，很快就转化为对前途的怀疑。
其实也不用怀疑，奥迪在全球第一个纯电工厂，6月28日在长春奠基了，打算2024年投产。ID.系列卖的如何，也不影响奥迪上电动项目。这说明大众管理层还是很清醒的，比很多鸵鸟品牌强太多了，起码前者承认现实。
未来几年，豪华品牌里面的小车，如果不战略放弃，就得磷酸铁锂化；而中大型SUV，必须走PHEV路线，否则就要面临地盘严重缩水的窘境。这不是闹着玩，就看脑子转得快，还是屁股坐的沉。
超豪品牌暂且无虞，拥趸固定且受众较小，看上去几乎不受影响。苦的是二三线豪华品牌，讴歌在中国业务早就僵尸化了，前几天英菲尼迪“郑重辟谣”撤出中国。浪起微澜之间，态度不重要，重要的是投向。一线豪华日子如果开始过得苦，并非给二线腾出空间，只会层层挤压，胖的饿瘦，瘦的饿死。
至于大盘走向，今年会不会正增长，其实也已经不重要了。重要的是认清形势，是积极新能源化，还是拉上窗帘、身体前后摇晃，假装车照走、舞照跳，就决定了最后的结局。
