有人问，Integra不就是广汽本田拉皮的十一代思域吗？

不不不不不不，我说的不是它啦，广本倒是想以Integra之名再造辉煌，但是现今这款车的理念与曾经的Integra相差太远了…不过也别黑广本，当年泰国本田就以Integra之名命名了泰国版的六代思域，叫Integra SJ：

而曾几何时，一台能上路的Honda Integra DB/DC只要几万块钱。我印象最深的就是早几年看汽车论坛看留学生发在美国收这个车，不说买白菜，就和买手机一样，那时候我有一种错觉，我觉得等过几年我国老旧汽车越来越多了，人们又对90S汽车不甚认可，大概也会像买白菜一样买这些90sJDM。但现实往往就是如此，打脸打的迫不及待。无怪乎看相佬说我没有发财的命。言归正传，Integra这台车的背景是：本田在1992年推出了NSX-R，然而对车迷来说1000万日元的高价太过遥远。为了让汽车爱好者能花一台家用车的钱，就享受到运动驾驶的乐趣。本田在1993年推出了INTEGRA DC，并在1995年推出了第二款Type R车型：INTEGRA TYPE R。

其实Integra与第五代思域EG有很多相似之处，本田用和NSX完全一致的开发方式，打造了一台200万日元的TYPE R。

家族有相似血统的还有Honda del sol（这款车也非常符合标题的特质）：

Integra,可能在S2000问世之前应该是Honda的最强街车：

90年代的JDM有许多吸引人的地方，而HONDA车的特点之一是没有花里胡哨的功能，只有简洁的内饰，看起来机械感十足的引擎，夸张的转速表告诉我们它们就是为了速度而生：

这款车国内比较多的是美规的，讴歌标的，特点是两只虫眼灯，这非常符合90年代中后期的理念，像是90年代中期的赛利卡包括稍后一点的斯巴鲁都有类似的设计。

也有日规的，就是《头文字D》上面笑面虎酒井的那样。

笑面虎酒井的前期型，而到了后期，又进行了一些升级，肉眼可见的如后期的轮毂变成了5孔的，且终传比从4.4来到了4.7：

所以DC2的存在符合国内“情怀（装逼）”玩家的一切理念：1、头文字D；2、Vtec is the best；3、那啥的？我忘记了。但在国内能找到一台能上路的DC（可能是B18B的DB7或DC4）就已经很好了，根本不会奢求这是不是原装的Type R版本，何况国内玩家早有着给EG/EK上B18C红头机的经验，连我这种半吊子都略懂皮毛，如果真把DC拿来，自然也难不倒大神们，毕竟这一副车架实在是太珍贵了。所以现在双门版本能上路的基本上已经到了20万以上了…

其实很多时候我都误判了，几年前，这个车开始涨到差不多五六万的时候，我竟然觉得它会掉价，于是决定“再观望一下”，结果望着望着呢，它就到了我“高攀不起”的地步。毕竟，不是所有车都是E46，几年前几万块，如今几千块也不是不能拥有。不过JDM一旦涨上去了，大概很难回落啦，何况那些90年代JDM的魅力完全不是开着一台旧铁皮在路上移动，而是开出热血的感觉，开出少年感。