作者：宋家婷
2022年4月恐怕是中国汽车业少有的艰难时刻。不过在哀鸿遍野中，自主品牌却表现得异常坚挺，乘用车占有率高达57%，同比上升了14.9个百分点。这令人吃惊，却在情理之中。
不知不觉之中，自主品牌已成为中国汽车业的中流砥柱，特别是在近些年，上汽、长安、吉利、长城以及比亚迪等推出的爆款车型备受年轻消费者喜爱，在海外也陆续开辟了新市场。
自主品牌的崛起，背后离不开技术水平的提升，但自主设计的蜕变也功不可没。特别在颜值也是生产力的新世代，好的设计在品牌形象上的加分可能超乎想象，比如领克，比如荣威，都是在中国汽车业带来现象级影响力的品牌。
以上汽荣威旗下的RX5为例，它应该算是国内最早的一批“网红”车。
第一代荣威RX5于2016年7月上市，官方称之为“全球首款可量产互联网汽车”，上汽集团、阿里巴巴最高层为之站台，在当时车联网还停留于初阶之时，阿里巴巴YunOS智能操作系统也让其赚足了眼球，并实现上市即“爆款”，接着连续两年累计销量接近20万辆。
可以说，第一代荣威RX5不仅打破了合资品牌对15万元级SUV市场的垄断，也真正意义上使得基于互联网汽车的全新出行方式成为一种新潮流。
那么，经过六年的迭代升级，全新第三代荣威RX5又有哪些进化、哪些突破？它还能在汽车行业带来现象级的影响力吗？
荣威RX5颠覆“荣威RX5”
自今年3月露脸之后，官方已经公布了全新第三代荣威RX5燃油版和混动版的实车图，动力等相关元素也相继曝光。
从核心配置来看，第三代全新荣威RX5将搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率或为188马力，匹配7速自动变速箱。与此同时，新车拥有1890mm同级最宽车身，轴距从2708mm增加至2765mm，也是同级最大轴距。
不过较之这些“硬指标”，更值得注意的是，第三代全新荣威RX5的设计被誉为“颠覆了荣威RX5”。这个说法，在中国汽车品牌中显得格外有趣。
全新第三代荣威RX5由上汽设计-伦敦前瞻设计中心操刀，也是后者承接的首批主要设计项目之一。其项目核心成员——助理首席设计师亚历山大·贝奇（alexandre bache），也是雷克萨斯IS-F系列的设计者，他还曾参与雷克萨斯纺锤中网设计这一标志性元素的工作，并先后参与过丰田及雷克萨斯旗下多款车型的外观及内饰设计。
这在全新第三代荣威RX5的前脸造型上得到了鲜明体现。但让人感到惊艳的并非此处，而是车内配备的27寸全景无界滑移屏。
这被称为“全球首款”可移动滑屏，支持左右300毫米的长距离移动，屏幕在主、副驾之间切换也可以搭载不同交互形式并实现无缝切换。
同时营造出主驾和副驾的两个空间场景，这样的设计无疑使得整个座舱更加人性化。如果说，此前智能座舱的设计还停留在人与机器的“交互”，那么现在，才真正体现出智能汽车内人与人之间的“交互”性质。
300毫米的可移动距离，可谓前进了一大步。从这一点来说，荣威RX5的确颠覆了自己。而这会不会带动起一股新的风潮？显然，答案是会。
自主设计进阶
事实上，在技术发展到现阶段，已经很难有现象级的变革出现。这也是当下汽车业对于同质化的共识。因而，任何一点新的进步都难显得尤为可贵。
上汽荣威能在数年时间里一直走在潮流前端，显然与其设计能力的不断进阶有关。其背后则反映出，吉利、长城、比亚迪等自主品牌在汽车设计上的巨大进步。
最直接的体现是，上述品牌在过去数年里都在越来越多地释放潮流引领能力。
比如吉利领克品牌，就在2016年至2018年带动了整个汽车“潮”品牌的兴起。长城汽车旗下的欧拉品牌，则在这两年瞄准了复古风，品牌围绕“复古未来主义”推出的“猫系列”新车抢占了一大批年轻人心智。
更多的自主品牌，借助中国文化软实力，围绕“国风”做文章，也在相应的细分市场呼风唤雨，占据一定位置。
纵观中国自主品牌的进阶路径，一方面得益于企业在设计研发上的大力投入，无论是荣威、吉利还是长城，都在全球多有布局，产品的设计也来自于全球智慧。
以上汽为例，上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计执行总监邵景峰高告诉我们，上汽不但构筑了国内最大的汽车设计研发中心——上汽设计中心，更是以上海安亭为总部基地，协同英国伦敦前瞻设计中心，以及其他海外前瞻设计工作室，以全球视野为上汽集团旗下品牌提供最具前瞻性的整车设计方案。
吉利领克品牌更是以全球设计、全球制造作为产品竞争力的核心，新车来自于吉利以及沃尔沃旗下的哥德堡设计中心、巴塞罗那设计中心、上海设计中心、洛杉矶设计中心以及吉利瑞典造型设计中心（即哥德堡设计中心）的集体智慧。
一如中国足球建设，全球大牛的加盟为中国品牌的进阶赋能不小。
可以说，正是内在努力加上外部赋能，中国自主品牌实现了从技术到“颜值”的全面提升。
2021年，自主品牌乘用车销售达954.3万辆，同比增长23.1%，市占率高达44.4%，创下近十年来的新高。这无疑是市场给予中国自主品牌的回报，而它们实至名归。
