中国电动重卡的市场竞争力

对比条件：中国重卡为6轴（牵引车3轴+挂车3轴）总重49吨。目前，DeepWay主推底部换电模式，动力电池容量为446kWh，6×4车型最大功率为748马力。目前已经小批量交付客户，并且有合作伙伴在高速公路上在进行换电站布局，例如：沈海高速宁（德）厦（门）线总长680公里，全线共设有4座换电站，可满足不低于200台重卡同时换电补能需求。这对提升运输效率而言非常有帮助。DeepWay的整备质量控制在11吨，整车成本控制在100万元，这两项指标在目前中国电动重卡领域非常优秀。三一1165轴距为3800mm，相对于主流6×4重卡仅增加了400mm，车架采用了三段式车架，在总布置方面是电动重卡领域的一大创新，总共布置了8块BTP技术的电池箱。电池箱在集成度、温度控制方面做了大量技术提升，因此其能量密度有所提升，总电量高达1165 kWh。虽然其续航里程超过了800公里，但是由于自身重量达到了15吨，远超过了其他电动重卡和柴油重卡，相当于少装了7吨货物。毕竟目前重卡货运市场都是按照吨公里计算运输费用，因此三一1165缺乏市场竞争优势。

DeepWay电动重卡

DeepWay的底盘布置示意图，采用底部换电，共3块电池箱

三一魔塔1165电动重卡

三一1165底盘布置示意图，采用三段式车架，共8块电池箱

三一1165三段式车架的连接位置

DeepWay、三一1165与平头柴油重卡市场竞争力比较

根据对比可发现，DeepWay、三一1165与平头柴油重卡的年毛利润比例为0.98、0.57，回本周期比例为2.22、6.1。由于DeepWay的价格只有100万元，在整车成本上具备很强的竞争优势，因此年行驶里程越长对DeepWay的盈利越有利。

根据笔者广泛调研，动力电池的能量密度和成本在三年之内不会出现大幅变化，因此电动重卡在“整体方案”设计上必须兼顾成本、重量、电池容量、续航里程这四个要素，根据客户实际使用场景来匹配。反之走极端是错误的，例如为了追求续航里程将电池容量增加到1000kWh以上，虽然续航里程可达到800km，但是自身重量大幅增加，载货重量则会相应减少，整车成本大幅增加，就丧失了市场竞争力。

总结及建议

将中美德5款电动重卡的年毛利润比例和回本周期比例进行汇总可发现：特斯拉Semi的市场竞争力排名第一，最大的优势是4680电池的能量密度提升和价格下降。另外在每日行驶600公里的使用场景，特斯拉Semi短续航版本（600 kWh）的市场竞争力更强；三一1165的排名垫底。笔者对三一1165的理解是一款“灯塔”车型，集成了三一的最新技术，并不指望这款车型大批量生产销售，而是为后续车型做技术积累和验证。

根据对全球在运营电动重卡的数据分析，笔者认为电动重卡未来最佳的方案如下。

第一，采用500kWh的动力电池，通过电池集成技术、提升能量密度等方式，将动力电池的重量控制在3.5吨以下，电池成本控制在40万人民币之内，有利于降低整备质量和整车成本；

第二，采用快充技术或换电技术（例如：兆瓦级），半个小时能实现SOC从30%到90%，仅利用驾驶员中途休息时间完成2次充电或换电，单日行驶里程可达到1000公里。未来充电桩或换电站的密度会持续提升，充电或换电问题不再是客户最大焦虑；

第三，采用动力电池长寿命技术，其使用寿命为10年行驶120万公里之后，电池的衰减不超过80%，提升市场竞争能力。

如果采用以上3个方案，电动重卡相对于相同使用场景的柴油重卡，就可实现半挂列车装载能力、单日行驶里程、年营业收入、回本周期的最佳平衡点。