新能源汽车市场发迹已有几年时间，如今的局势转变已经明了，但初期发育就像“神仙打架”一样，层出不穷的招式真叫人眼花缭乱。像15万级区间的B级款式设计，现在是屡见不鲜的，但较早款型甚至可追溯到2021年，零跑C11就是最早的一批设计，三年的时间沉淀，款式仍在持续更新与升级，较同级销量数据也占不小优势，下面就以今年3月份推出的2024款零跑C11为例进行讲解，看看14.88万-20.58万元指导价的中型SUV究竟有何魅力所在。

中型SUV规格设计本就带有定级提升痕迹，所以零跑C11的车头更显宽大厚重。顶盖部分起始留有下压走势，但前脸的横断加上内陷设计更显层次的突兀变化，前端横向线条的加深为原本的柔和性外观注入了几丝硬朗气息。多重元素交叠应用，实际搭载组件数量虽少，但还是显示出了充实丰满的感觉。

零跑C11的车长4780/4750mm、宽度1905mm、高度1675mm、轴距2930mm。数据变化透露出了不少信息，车长延伸基本仅处在紧凑型范畴，略作提升可涉足中型区间。但其他方面的设计提升力度着实不小，尤其是轴距方面，几乎已经踏足中大型层次，加上明显加强的宽度设计，这也是车头更显宽厚的根源。

尾部设计与前脸趋同，移除了长度收缩的波及影响，仅留车高、宽度两项优势向外展示。基础设计框架足够沉稳，较多横向层次相互交叠。从贯穿式尾灯部分开始，还有加深的内陷设计用于修饰，所展示出的丰富形象还是十分充实的。

进入车内，零跑C11的内饰设计足够简洁，包括电子式怀挡应用在内，都出现了物理结构压缩的迹象，保持了更多平整面板的设计元素加入，皮质多功能方向盘较难改变，仅细化外圈轮盘，稍作动感提升。而14.6英寸中控大屏的规格提升更加醒目，内置高通骁龙8295P芯片，双侧还有10.25英寸全液晶仪表与同规格设计的副驾屏幕提升座舱档次感。

辅助应用功能更加丰富，L2级辅助驾驶仅为基础，随着传感器数量的增加，匹配的车机系统也有智能化提升，基础项的前后驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航能够更好应对多变市区环境使用需要。而窄路辅助的细节提升也是以全系标配的身份出现，这还只是14.88万元入门款车型的搭载内容，更多提升还可通过选择价格更高的车型而进一步加强。

零跑C11的座椅用料主要以仿皮覆盖为主，中高配款型另提供Nappa真皮皮质用料，通过牛皮头层皮的选材，提升质感与档次表现力，更高的品质需求同样能够得到满足。零跑C11的舱内空间表现也是亮点之一，身高1米78的大个子乘员入车体验，前排头部约留有1拳3指空余。后排头部空间被压缩后也有3指剩余，腿部1拳4指的空间更为宽敞，中部底板纯平，电驱结构变化的优势更为明显。

零跑C11最新现款系列不论是增程，还是纯电，动力都主要应用总马力为272Ps的后置单电机设计，仅顶配款车型改换为总马力544Ps的前置+后置双电机布局，3.94秒可破百。不过增程款额外增加了发电机组件，1.5L四缸95Ps小功率设计，但可将200km/300km的纯电续航延伸，提升至综合续航1110km/1210km，且百公里馈电油耗低至5.2L。

笔者观点：

总的来看，零跑C11的15万-20万级价位+中型SUV定位的产品设计还是十分耐看的，尤其是对车身长度的收缩处理方式，降低了用户驾控一台中型SUV的难度。其次，还有能源类型的变化应用，经济性与适用范围同步兼顾，更适宜家用选择。眼下，零跑汽车的10月购车权益已经出炉，此时购置一台零跑C11可以省下一笔不小的开支，感兴趣的朋友可以咨询当地经销商。