不少人在购车时即便手中的预算比较有限，但在看到更丰富的功能配置时，还是会情不自禁地想要选择更好的款型，不过后续的还款也确实会带来不少压力，而我们这次要介绍的零跑C01系列或许能提供更好的满足效果。2024年3月份，系列更新的顶配零跑C01 2024款 增程式 316尊享版也不过15.58万元的指导价，但车辆的性能、智能化、空间等方面的表现却很出色，现在购车还能享受一系列的优惠，购置门槛进一步降低。

零跑C01前脸使用的设计元素其实在零跑汽车的其他车系中也有应用，所以整体辨识度还是非常高的，但因轿车结构改变，竖置面板的设计空间压缩，减少了部分修饰内容的出现。零跑C01的流畅版面简单以内陷填充点缀，底层扰流口也显得大了不少，车头还隐隐有向下俯冲的趋势。

车顶的后延加深设计尤为明显，虽是轿车设计类型，但既视感变化已经接近两厢掀背款式。轿车设计的修长动感化减轻，取而代之的是轻微厚重感的提升。不过，零跑C01本就是大体积款式设计，光车长就超过了5米，再施加过重的动感元素反而有些不太适合，这样的造型还是比较平和的。当然，时下流行的悬浮式车顶、隐藏式门把手、无框门等元素都能在零跑C01身上看到，车辆的颜值上还是非常能打的。

尾部则利用较多的时尚元素填充，以尾门顶端的上升弧形线条作为轮廓，一方面为显示柔和化处理手法，另一方面也是为顶部后溜的延伸做出阻断，凸显三厢结构的身份。横贯式形象的尾灯中部连接长条颜色略有变化，并且镶嵌了零跑的英文字符，在彰显品牌辨识度的同时，还显示出了不弱的分化布局感。

灰棕和灰青两种不同的拼色内饰，在展示氛围感上出现分化，一为传统经典风味，将老式黑色设计改换成灰色映衬，车内保留质感凸显效果的同时，又有明亮化作用；二为个性化元素补充，针对年轻受众的喜好予以支持。至于硬件方面，14.6英寸中控大屏+10.25英寸全液晶仪表+10.25英寸副驾双屏，构成三屏横铺，再加上皮质多功能方向盘操控，即使处在15万级区间，也还是能展示出一定的豪华感。

关于配置方面，零跑C01车身内隐藏的6个外摄像头也有不小的提升，其中包括2个200万像素和4个300万像素，捕捉画面信息更加精准细腻。车内还有1个外摄像头，用于支持主动式DMS疲劳检测、疲劳驾驶提示的提升。还有12个超声波雷达、3个毫米波雷达的标配，数与质同步提升，延伸出的L2级辅助驾驶与自动泊车更具分量。

舱内座椅也应用了较多的功能，全车5座均享有加热标配，前排两座可电控、可通风，除了主驾驶额外增加的记忆标配外，还有前排按摩功能可供选装，随着座驾可随时随地享受更好的放松效果，也不用再去商场到处找按摩椅了，在家用领域确实能成为加分项。零跑C01的长宽高分别为5050x1902x1515mm，轴距2930mm，身高1米78的乘员入车体验，前排头部空间余有1拳，后排头部降至4指，腿部超过2拳，日常家用足够宽裕。

核心驱动力交由272Ps马力后置单电机完成，适配固定齿比变速器转化动力，可实现7.8s的零百加速成绩。供能电池43.7kWh容量，CLTC纯电续航316km，还有1.5L四缸95Ps发电机补充，CLTC综合续航里程可以达到1276km，快充0.5小时，百公里馈电油耗低至4.9L。

笔者观点：

综合来看，零跑C01能够以15万级的身份进入级别偏高的C级车领域，的确在国内车市中“卷”出了新的高度，适用能力还只是一方面，光凭这一项属性，就足够满足不少消费者的体面刚需。此外，可油可电的零跑C01还打消了部分用户对新能源车型存有的续航焦虑，无论是短途通勤还是长途自驾游，零跑C01增程版都有足够的实力应对。