如今，国内车市开始大范围地向高性价比设计方向发展，15万级区间的款式种类越来越丰富，甚至还出现了不少B级选择。零跑汽车旗下的C10系列就是这样的高热度系列，从上市起便开始了销量的持续稳步提升，中型SUV定位，还有增程和纯电两种类型可供选择。此外，全系12.88万-16.88万元的指导价也无需承担太高的购置负担，后续的用车花销还有电驱能源辅助控制。

零跑C10的前脸设计造型主要应用新能源车型惯用的外观元素，封闭的壳体设计更显饱满，绿、灰等亮面车漆也得到了更好的展示空间。机盖上可以看到几道明显隆起的筋线，搭配上哑铃式下格栅，为前脸增添了不少运动气息。此外，横贯车头的灯带与两侧的天使之翼大灯完美衔接，尤其是一齐点后更具观赏性。

零跑C10的长宽高分别为4739x1900x1680mm，同时有着2825mm的轴距，从尺寸的分布上来看，侧重提升了轴距占比，且宽度也有充分提升，不仅是外观上表现得更加沉稳厚重，车用空间也随之得到了加强。至于SUV款型底盘升高的问题，底部还有电池组增加重量，重心随之下沉，驾控稳定性也会得到一定的增益。

尾部设计稍作面板突出，分化后车窗与尾门之间的层次间隙，除了门板上沿的凸起标识外，横贯式尾灯还加入了明显的内陷设计，从层次感、立体元素方面入手，着重丰富尾门搭载内容，提升凸显效果，看起来也更为美观。

内装层次分化设计感较重，其实不只为修饰设计使用，内里还隐藏着空调出风口，功能性组件直观呈现的数量更少，连带挡杆控制区也是采用相同的处理方式，有助于简洁氛围感的营造。14.6英寸中控大屏让人难以忽视，被多功能方向盘遮挡的10.25英寸全液晶仪表同样削弱了自身的存在感，只让整个车内空间更加清爽简约。

但看似简单的设计只是停留在了表面，零跑C10内里搭载的内容数量可谓十分丰富。具体来看，L2级辅助驾驶是以全系标配的身份出现，部分高配车型还有自动泊车入位、自动变道辅助、高速路段导航辅助驾驶等高阶配置出现。即使车辆尺寸较大难以操作，但通过智能化提升的功能设计也能轻松驾驭，就算驾驶技术比较有限也能规避不少尴尬的局面产生。

零跑C10的座椅设计方面主要还是大空间属性更具表现力，车辆采用常规2+3大五座布局，身高1米75的乘员坐入驾驶舱，头部留有1拳空余，后排头部有轻微收缩，腿部与前排座椅之间的距离超过1拳半。匹配的座椅采用仿皮柔软封装，内里填充物厚实，舒适性还是比较不错的，而且前排两座拥有电动调节，后排也有靠背角度调节支持，基本上照顾到了每一排乘员。

驱车动力统一采用231Ps单电机后置，推动将近2吨的车身前行动力充沛，经固定齿比变速器动力转化，还能得到电驱动力的良好经济性支持。动力组件在增程版车型上额外加入型号为H15R的1.5L四缸95Ps引擎用于发电，延伸车辆的续航能力，搭配28.4千瓦时的电池包，满油满电的情况下可以续航1190km。而纯电版的电池容量提升为52.9kWh和69.9kWh，对应的续航里程分别为410km和530km。

笔者观点：

综合来看，作为一款起售价低于13万元的中型SUV，零跑C10各方面的表现都很令人惊喜，不仅空间大、舒适性高，还有着丰富的智能化配置傍身，进一步提升了消费者的用车体验。考虑到部分用户可能会有续航顾虑，除了纯电版还推出了可油可电的增程版车型可供选择，不仅综合续航里程超过了1000公里，吃92粗粮，而且百公里馈电油耗也仅有5.1L。如果是你，你是选择纯电版还是增程版呢？欢迎在评论区留下你的观点。