作者：管宏业 宋家婷

从夏末到隆冬，从战火四起的俄罗斯，到疫情反复的中国，履新四个月的大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha），可能深切体会到了他职业生涯中从未有过的冰火交融。

大众汽车乘用车品牌中国CEO 孟侠（Stefan Mecha）

他的体会恐怕也折射出当下大众汽车的微妙处境。

一方面，受益于中德建交50周年，两国互利共赢的合作关系再上新台阶，大众汽车两家合资公司也成为中德两国高水平合资合作的楷模，为接下来更紧密的合作奠定了独有的坚实基础。

另一边，政治基础奠定的经济台阶，大众汽车此番却迈得有些艰难。

就在去年，大众汽车集团（中国）在中国市场交付新车超过318万辆，同比下降了3.6%。大众汽车旗下数个品牌之中，兰博基尼销量获得正向增长，大众、奥迪、保时捷、宾利都呈现不同程度的下滑。

这令人多少有点遗憾。但是，它又是不可控因素导致的。

没有人料想到，2022年会见证如此多的“黑天鹅”事件，从俄乌战事突起绵延整年，到中国吉林、上海两地因疫情反扑的先后停摆，直接造成了全球到区域供应链的严重受损，产业链早已全球化的大众汽车自然难逃此劫。

实际上，大众汽车不仅在中国市场受损，其在全球去年交付量也同比下降了7%，跌至近十一年低点。特别是半导体芯片的短缺，对大众汽车的交付产生了严重影响。

令人欣慰的是，去年虽然整体销量下滑，大众汽车市场占有率仍旧提升到了14.5%。对于大众品牌中国市场的新任领导人来说，包括上汽大众、一汽-大众、大众进口汽车及捷达子品牌在内的大众品牌占有率也达到了11.4%——这意味着，大众汽车在燃油赛道的地位仍旧稳固。

但是，当新能源开始加速替代燃油车市场之时，大众汽车的这种稳固还能保持多久？

针对这个问题，孟侠似乎颇为自信乐观。他认为，从中国本土企业的架构、运行机制可以看到，很多企业在复制大众汽车过去几十年在中国市场取得成功的路径和范例。

“这说明，不是我们在追别人，而是别人在追我们，别人把我们的成功故事复制到自己的发展中。”

这位意气风发的中国市场“新人”CEO并非盲目自信，他也看到了中国新能源市场发展速度非常快，中国本土企业的实力不容小觑。

他注意到一个很有意思的点：燃油车市场结构70%为合资企业，而电动汽车领域80%是中国本土企业。“中国新能源市场的发展速度非常之快。”

如他所言，中国新能源市场拥有的不仅是连续八年的全球销冠，千万量级的新能源汽车保有量，在中国体量超过10万辆的电动车企也已经不在少数。这些中国本土品牌的围攻之势，已经不容忽视。

大众汽车有什么“杀手锏”应对已经从鲶鱼进化成为鲨鱼的特斯拉、比亚迪们？

大众品牌也有响当当的成绩单。孟侠自豪地说，大众汽车品牌在新能源领域势头强劲，2022全年共交付超18.06万辆新能源车，同比增长了51.6%，其中纯电ID.家族车型占比79.2%。

令人尤其惊喜的是，大众品牌ID.系列车型销量达到了14.31万辆，较2021年增长超过一倍。大众汽车品牌在中国纯电汽车销量排行中已经从籍籍无名到跻身前十，其中，ID.4和ID.6车型分别在紧凑型及中大型纯电SUV细分市场排名第三。

若以包容的心态来看，大众汽车仍旧不负全球车企TOP地位，它在新能源赛道交出的成绩单仍是跨国车企中最亮眼的。但若以大众汽车自身的目标来看，可能还是差了一点。

“越是传统大集团，转型越是艰难。”对此，长期观察跨国车企人士深为感慨，类似于丰田、大众这样的近千万量级巨头，转型难度之大、过程之复杂，非常人所能想象。

实际上，巨头们早在多年前就已经提出电气化目标，但至今只有大众汽车ID.系列打响了第一枪，丰田汽车掌门人丰田章男不久前还在质疑押注纯电是不是唯一正确的路，也难怪投资人会着急。

由是看来，大众汽车虽然没有取得预期中的成就，但是，它仍旧有两点不折不扣的优势：其一，继续捍卫了燃油车的王者地位；其二，新能源车在跨国车企中抢跑成功。

大众新能源汽车的抢跑不止于销量，在新能源生态布局上也位于跨国同行前列。孟侠告诉我们，大众汽车ID.城市展厅的数量从2021年的115家增加至2022年的401家，这个增速在行业也是数一数二的。

在基建设施层面，大众汽车通过合资企业开迈斯，目前充电位数量已达8754个，分布于全国991座充电站，不仅为ID.车主，也可为其他纯电车型提供服务。

相较于仍在犹豫不决的部分同行，大众汽车品牌之所以如此义无反顾地推进电动化目标，部分也是出于企业社会责任考虑。

孟侠说，大众汽车品牌设立了非常清晰的目标，就是要在全球和中国都实现碳中和。在欧洲，大众汽车至2033年将停售燃油车，比既定时间提前了两年。2033年之后，大众汽车所有在欧销售的车型都将是电动汽车。

中国市场则有其特殊性。作为一个高度多元化的市场，中国部分地区可能还不能够完全靠电动汽车满足出行的需求。因此，大众汽车接下来会继续在中国保有强大的燃油车阵容，同时大幅拓展纯电动产品阵容。

“2028年，我们预计中国的新能源汽车在整个市场中的占比会超过燃油车，这也意味着大众汽车需要减少燃油车比例。”

回到当下立足点。孟侠告诉我们，今年大众汽车在新能源领域的目标是——在2022年3.3%的市占率基础上进一步提升。刚刚在CES 2023亮相的ID.7，将在今年下半年上市。这款全新的产品将把ID.家族的产品阵容拓展至B级中型轿车细分市场。

除了新车型，软件实力提升与电气化持续投资也在继续。到2024年底，大众汽车在中国的电动出行领域直接投资将达到100亿欧元，以期推动品牌未来在新能源领域的发展。

德国有句谚语，“暗透了，才更能看见星光”。对于大众汽车和大众品牌而言，无疑正在走出至暗时刻。

过去一年，大众汽车品牌斩获了中国市场超过4000万辆交付量的成绩，这也成为大众品牌的又一个里程碑。

接下来，如何将新能源的星光点亮新的银河系，将是大众汽车真正意义上的挑战。