作者：管宏业

Pharos 法罗斯灯塔，位于埃及亚历山大半岛，是一座建造于公元前希腊式建筑，通常被认为是古代世界七大奇观之一。由于太过著名，后人直接将Pharos赋予了灯塔、方向标的含义。

2022年7月，现代汽车集团以Pharos命名，启动了“灯塔”开放创新计划，HMG Open Innovation Program“Pharos”。短时间里，灯塔的光柱已经照到了国内外多家创新企业。

前不久，“灯塔”开放创新计划成果展示日在北京举办，共有11家初创科技企业亮相，成果涉及新能源、自动驾驶、植物皮革等多个新兴领域，从中展示出现代汽车集团与本地初创企业之间的创新技术与业务。

实际上不仅是本次活动，新一轮的科技革命与产业变革中，以用户为中心，现代汽车集团正加速向“智能移动出行解决方案供应商”转型，从中体现出的开放与创新，不仅让人耳目一新，更在某种程度上点亮了传统车企转型的“灯塔”。

“灯塔”辐射力超出了汽车和移动领域

尽管初春的北京寒意料峭，但位于望京地区的一所酒店内，现场的气氛格外热烈。来自11家初创科技企业的代表逐一走上舞台，自信地展示自己对未来移动出行的奇思妙想和相关前沿技术。

今年初，现代汽车集团启动了2023年“ZER01NE加速器”计划，公开招募优秀初创企业。现代汽车集团为初创企业开放了汽车技术（Autotech）、车载系统交互技术（In Car Ux）、出行服务（Mobility Service）、建筑管理解决方案（Proptech）、机器人技术（Robotics）、智能工厂（Smart Factory）和元宇宙（Metaverse），共7大主题下的26个项目，初创企业可选择其中一个项目进行申请。

自2018年推出“ZER01NE加速器”项目以来，现代汽车集团旗下已经有11家子公司以及150个业务部门和140家初创企业共同完成了107个合作项目，并已有74家初创企业成功获得了集团的股权投资。

早在今年初，现代汽车集团在美国拉斯维加斯举办的 2023 CES上，向全世界展示了旗下创新式人才平台“ZER01NE”扶持的10家初创企业革新技术。此外，现代汽车集团还宣布将与英伟达（NVIDIA）、微软（Microsoft）等世界顶级智能企业展开合作，加速向“智能移动出行解决方案供应商”转型。

“许多影响移动出行转型的颠覆性突破都来自汽车行业以外的初创公司，因此，现代汽车集团在研究未来技术时必须不遗余力。”现代汽车集团相关人士表示，“‘ZER01NE’使集团能够与最优秀的下一代初创公司合作，开发创新的解决方案。其影响力远远超出了汽车和移动出行领域，加速了技术的发展，将造福人类。”

加速向“智能移动出行解决方案供应商”转型

实际上，从销量构成来看，现代汽车集团进一步明确了汽车公司的属性：2022年，现代汽车集团全球销量为684.8万辆，仅次于丰田、大众之后，位列全球第三。但如果将视线放得更平，会发现，现代汽车集团，已远远不止是汽车公司。

特别是在加速向“智能移动出行解决方案供应商”转型上，现代汽车集团显示出了更多的前瞻性与行动力。

也是美国的CES上，早在去年1月，现代汽车发布了其在机器人和元宇宙领域的未来愿景。亲临现场的现代汽车集团郑义宣会长认为：作为一个智能移动服务提供商，必须要仔细思考机器人技术。他指出，现代汽车的目标是，推动人类社会未来移动出行方式的变革，将移动服务变成元移动性Meta mobility。

今年1月郑义宣发布的新年贺词中，透露出未来发展的更多愿景。

核心聚焦于三大方面：

电动化方面，今年现代汽车集团将继续全力发展电动汽车，同时推出更多电动车车型，包括现代Kona纯电版本和起亚EV9电动SUV等产品。

软件开发方面，计划到2025年旗下所有车型都将实现“软件定义汽车”，并将配备无线软件更新技术（OTA）。此外，还将通过建立数据平台、连接并处理汽车生命周期中的数据，持续提供创新服务。

新兴业务方面，将在自动驾驶、未来移动出行、机器人、新能源和新材料等新兴领域持续发力，培育新的增长引擎。

将移动出行解决方案拓展到 Meta mobility，这一愿景将提供很大的行动随意性。按照此规划，现代汽车将很有可能最先超越汽车领域，成为一家真正的“智能移动出行解决方案供应商”。

为了顺利推动集团的转型，现代汽车集团已经大量投资了多个未来技术领域，包括自动驾驶技术、人工智能（AI）、城市空中出行（UAM）、智能工厂和机器人等领域。

其中，在机器人领域，早在2021年6月，现代汽车集团就完成了对波士顿动力公司控股权的收购，进一步强化了集团在机器人领域的先导地位。2021年9月，现代汽车集团公布了收购波士顿动力公司后的第一个落地合作项目——负责工业现场作业安全的“工厂安全巡检机器人(Factory Safety Service Robot)”，并在起亚光明工厂内试运行。未来，现代汽车集团和波士顿动力公司计划在制造、物流、建筑和自动化等专业领域进一步合作并发挥各自优势，共同创建一套机器人全价值产业链，涵盖机器人零部件制造到智能物流解决方案。

在自动驾驶技术方面，现代汽车集团于2020年初携手全球自动驾驶技术领先企业Aptiv(安波福)，联合成立了自动驾驶合资公司Motional，聚焦技术领先的自动驾驶出行，致力于推出更安全、可信赖的自动驾驶汽车。

在空中出行领域，现代汽车集团在2022年7月与劳斯莱斯（Rolls-Royce）宣布建立了合作伙伴关系，并签署了谅解备忘录（MOU），计划将纯电动推进系统和氢燃料电池技术引入先进空中出行（AAM）领域，推动可持续航空发展。在现代汽车集团的规划当中，将在2026年推出混合动力航空货运无人机系统（UAS），2028年推出全电动城市空中出行产品，全面优化城市交通体系。2030到2040年间，还计划推出可实现相邻城市之间市际飞行的空中出行产品。

本土化，最关键的还是本土化

现代汽车集团在华发展已走过20余年，正在逐步加深本土化研发的进程，先后在烟台、贵州、上海成立了现代汽车·起亚中国研发中心、中国大数据中心、中国前瞻数字研发中心，成功构筑其在中国研发布局的烟台-贵州-上海这一“铁三角”矩阵。

其中，现代汽车集团中国前瞻数字研发中心聚焦当下四大颠覆性技术发展方向——自动驾驶、互联技术、电动化与共享出行，致力于为中国消费者乃至海外用户提供独特且无忧的出行体验，并加速现代·起亚在中国的数字化转型。

此外，还在华成立了现代汽车集团创新中心（北京）与现代汽车科技创益加速中心。前者是现代汽车集团六大战略投资(聚焦早期项目)和开放创新中心之一(硅谷、首尔、特拉维夫、柏林、北京和新加坡),聚焦于全球有高成长潜力的初创公司，建立战略合作伙伴关系，布局前沿科技，提升未来的产品与服务；后者是围绕Mobility泛出行领域为广大青年创业者搭建的一个开放共享、融合互助的产业孵化公益平台。旨在建立一种“社会责任与科技创新”相辅相成的新型产业生态,让现代汽车企业社会责任的实践工作与产业培育有机结合。

正如现代汽车集团Open Innovation Execution Group副总裁黄允圣常务所说：“创新者非常重要，在世界的每个创新中心都是如此。北京是最具代表性的创新地区之一，尤其是在汽车工业方面。因此，我们决心将现代汽车集团创新中心（北京）发展壮大，我们也正在为此投入更多的资源。”

现代汽车集团Open Innovation Execution Group副总裁黄允圣常务

作为首次由现代汽车集团创新中心（北京）、现代汽车集团中国前瞻数字研发中心和现代汽车科技创益加速中心共同发起的开放创新项目，“灯塔”起到了很好的联动内外部资源的作用。现代汽车（中国）投资有限公司副总经理朴国哲表示，希望借此计划可以让创业者和现代汽车集团相关部门、投资及合作伙伴共同探讨行业发展的机遇和挑战，推动创新技术落地。

不同于普通意义上的灯塔，其主要功能是单向输出，在笔者看来，现代汽车集团的“灯塔”开放创新计划的精妙之处在于，这更是一个双向输出与吸收的过程。不仅发掘并赞助那些创新项目，并能够从这些创新项目中汲取本地化的智慧和远见。

现代汽车（中国）投资有限公司副总经理朴国哲发表致辞

输入也好，输出也好，最关键的要素是：本地化。现代汽车集团中国前瞻数字研发中心创新发展部和无人驾驶部部长杨峰谈到，现代汽车集团中国技术生态的基准点是L3战略，即本土团队、本土技术与本土需求，以此与中国本土科技公司开展全面合作。

现代汽车集团中国前瞻数字研发中心创新发展部和无人驾驶部部长杨峰发表主题演讲

而现代汽车集团创新中心（北京）总经理杨萍说的更为直接，在创新中心的工能设置中有非常显性的一个初衷，那就是助力总部更多地了解中国、更多地接触中国企业和技术，从而能够以共创的形式来完善现代在中国的业务。

现代汽车集团创新中心（北京）总经理杨萍发表主题演讲

过去数年里，当多数人的目光局限于销量、产品时，现代汽车集团正不声不响地加速落子，在中国先后成立了烟台研发中心、贵州大数据中心、现代汽车集团创新中心（北京）、现代汽车集团中国前瞻数字研发中心，以及广州氢燃料电池工厂。这些与产品、销量看似无关的布局，很可能让现代汽车集团在华抢跑了一个身位。