作者：管宏业

开局就是决战，起跑就是冲刺。

甩脱了三年大疫后，2023年开局就是不一样。各地纷纷打响了奋进催征、力拼经济的发令枪，而从头部车企到新造车公司，所有人都没有像今天这样渴望速度。以至于从来没有哪一个年头如今年这样，此起彼伏的大降价推倒了车市原有的价格价值体系。

体系重构中，获利者却鲜有合资企业身影。对它们来说，智能纯电的洪流下，稍有犹豫就会败北，“清洗”的压力来得快速而沉重。

东风本田执行副总经理 郑纯楷‍

东风本田执行副总经理郑纯楷对此看得更加透彻，早在去年底，他就在内部开会时多次预警：“2023年要为生存而战”。这不是悲观，而是对市场的残酷性有着更深刻的认识。

过去一年，随着智能化和电动化井喷式发展，新能源车渗透率从2019年的4.9%猛增至去年底的27.6%，与此同时，中国品牌市占率已超过50%，很大程度上挤压了合资品牌的市场空间。

这显然是一个此消彼长的过程。也正是在过去一年里，包括Stellantis的中国轻资产方案也好，广菲克的撤离也好，暴露出的正是大变局过程中，部分合资企业的落寞。

同样令人印象深刻的是，在合资普遍唱衰的2022年，东风本田CR-V销量依然呈现出上涨的态势。乘联会数据，去年12月，CR-V销量同比增长7.01%，环比增长72.17%；去年1-12月，CR-V累计销量达到211179辆，同比增长2.04%。

更难能可贵的是，在合资SUV销量排行榜上，前十名中只有CR-V同比在增长！

泥石俱下的大变局中依然轻舞飞扬，CR-V凭什么？

穿越了周期的CR-V

倘若将目光拉得更远一些，会发现CR-V的逆周期飘红，早已常态化。

消费者用脚投票的选择，从来都是值得信服的选择。自2004年引入至今，已经拥有超过270万用户的CR-V，即是中国车市的一款现象级产品。

所谓现象级，也就意味着穿越了时间和空间限制，不仅引领了消费趋势，更随着时代发展与日俱进，代表了社会文化的价值取向。

某种程度上，“CR-V”这三个字母，已经成为表征城市SUV的一个IP符号。无论对中国汽车业还是本田汽车而言，符号背后引发的“CR-V现象”，带来了诸多思考和借鉴。

将目光拉回19年前，2004年的市场远不如当下成熟，车市甚至没有城市SUV概念。由于用途单一、油价上涨，消费者迫切需求一款更经济适用的“越野车”，这个时候CR-V一经问世，恰好击中了消费痛点。

作为东风本田的首款车型，CR-V一炮打响的意义不仅在于帮助东风本田快速站稳了脚跟，更在相当程度上确立了东风本田高品质、高科技、高可靠的企业形象，此后CR-V历经多次换代，都是在此基础上将这一形象不断夯实。

2007年，第三代CR-V投入国产，深刻诠释了年轻、时尚的城市化精英风格，一上市就获得市场追捧，CR-V也因此成为家喻户晓的现象级车型。数据统计，从2007年到2011年，这一代CR-V连续5年蝉联中国SUV市场的销量冠军。

2012年，第四代CR-V上市。凭借技术含量更高的动力总成，和众多科技配置加持，使CR-V进一步扩大优势，成为国内首款累计销量突破100万辆的城市SUV。

2017年，第五代CR-V在动力总成上大幅革新，除了率先采用小排量涡轮增压发动机外，还领先全球范围内首次投放混动版本。

2022年9月，在各方面全面焕新升级的全新一代CR-V强势登场，并首次推出7座版车型，实用性大大提升，并且为消费者解锁更多用车场景，同时全球首搭的Honda SENSING 360安全超感系统也为驾乘者带来更加安心周到的出行体验。

正如市场流传的一句认知：“惟有CR-V，才能够超越CR-V”。从中透露的不仅是信任，更是长期主义种下的口碑。

用户口口相传的CR-V

恰似车市长河里的涟漪，CR-V的影响力还在不断持续。它如何做到历久弥新？这从本田汽车创始人本田宗一郎的一句话里或许可以找到答案。“只有商品被用户认可，才会有企业的繁荣”。

2022年10月，由J.D. Power发布的《2022中国汽车保值率研究报告》中，东风本田CR-V三年保值率高达63.61%，再获紧凑型SUV市场冠军，值得一提的是，这已是CR-V连续五年夺冠（2018-2022年）。

不止是CR-V，这实际上是一种体系性的优势。在J.D. Power发布的保值率排行榜中，东风本田以63.9%的保值率，斩获燃油车合资厂商保值率第一的桂冠。除CR-V外，XR-V也位列细分市场保值率榜首，UR-V稳居中型SUV保值率前三之列，东风本田的SUV家族成为最大的赢家。

通常情况下，消费者在选购汽车时，一般会参考多重因素，包括外观、动力、油耗、科技、以及品质等。但老司机们有一个窍门，看保值率参数。倘若将外观、动力、油耗、品质、科技视作单项目比拼，那保值率就是一张综合成绩单。

不止是保值率第一，品质上，J.D. Power IQS新车质量调查第一，CATARC汽车行业客户满意度第一，AUTOHOME新车质量第一……可以说，稳定的整车性能，让车主免除后顾之忧。论品质，CR-V经得起完美主义最挑剔的眼光。

直至今日，CR-V在华累计销量突破270万辆，笑傲国内细分市场。

“用过的都说好”，“卖了的都不亏”……在用户的笑容与用脚投票中，CR-V最终成了消费者口中一个传奇。

“无限接近EV”的CR-V

传奇之所以能够成为传奇，一定程度上在于它能够顺势而为，不断推陈出新激发新的演绎“无限接近EV”。

也正是过去两年里，智能电动激烈重构下，多少成功的王者成为昨日黄花。甚至在部分偏激者看来，唯有纯电动才是未来的王道。

全新一代CR-V对此有不同意见。

2022年，东风本田导入本田最新的e:HEV强电智混最新技术成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统。该系统采用高扭矩电机作为主驱，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，最大热效率高达41%，具备高能低耗的特性；

包括笔者在内，在不少体验过e:HEV的人看来，强电智混其实是最适合当下的技术。不仅是节油，e:HEV强电智混拥有与BEV同级的高功率、大扭矩，能够提供更接近电动车的用车体验。

这或许也是世界上最领先的混动系统，可以基本覆盖所有场景的电机驱动。例如强力加速时，采用混合驱动模式；起步和中低速巡航时，由电机驱动；高速巡航时，由发动机驱动。强大的动力控制算法，三种驱动模式自如切换，确保电机与发动机完美搭配，高能兼具节能，为用户带来了更接近纯电驾驭感受的爽快驾乘体验。

此外，CR-V锐·混动e+之所以被评价为“无限接近EV”，是因为它可以提供80km以上的纯电续航里程，静谧性也非常出色。

据可靠消息，在今年第一季度，搭载第四代i-MMD双电机混合动力总成的全新一代CR-V e:HEV和全新一代CR-V e:PHEV车型将正式与大家见面，在新能源浪潮此起彼伏的当下，我们也有理由相信，凭借更加先端的混动技术和更高阶的整体品质，这两款车型同样也会助力全新一代CR-V继续续写销量神话。

同时这里也纠正一个误区，不少人认为：新势力代表了最先进的电驱技术。

实际上，本田才是电驱混动的开创者。25年来，本田全球混动车型销售近400万台，从未发生电池燃烧、漏电、触电事故，实现零事故率。

而2021年，在CR-V锐·混动e+上市后，CR-V构建起包括“燃油、混动、插混”三种动力系统。凭借业内少有同时覆盖“燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力”四种动力系统组合，东风本田进入到油电混动和插电混动并举的2.0时代。

按照规划，未来5年内东风本田将推出多款全新纯电动车品牌e:N车型。到2030年，东风本田纯电动车和燃料电池产品销量占比将达40%，2035年达到80%，2040年达到100%。

无论变革如何激进，市场口味如何变化，并不需要太多担心，CR-V仍将是那枚值得放心的定海锚。