作者：管宏业

最近大火的新东方直播间，只看了一期就成为了粉丝。带货过程中，董宇辉送出了一道鸡汤：“可能有很多和我一样刚经历过痛苦的人。痛苦是对的，只有痛苦的人才有欲望去改造；痛苦就是力量，保持年轻，保持痛苦。”

大变革时代的汽车业点燃了新的火种，却也不可避免地呈上了苦涩。智能电动高速切换下，仿佛就是一夜之间，部分合资品牌已退无可退。今年4月，广汽菲克产销双双为0；1-4月，三菱在华销量同比下滑47.81%。曾经的情怀，往日的模板，如今已沦落到退出中国市场的边缘。

在大变革中品尝到苦涩远不是上述两家。实际上，自2020年以来，合资品牌整体都处于下滑态势，市占率从51.1%跌至2021年的45.6%，今年前5个月进一步下滑至40.8%。合资走向如何，已成为当下中国车市最突出的不确定性之一。

时代洪流下，北京现代也没有幸免。今年1-5月，累计销量为7.6万辆，同比下滑53%。据此预测，今年恐怕很难达到去年规模。

让人感慨的是，在2013-2016年的高光时刻，北京现代年销量一度稳定在百万辆规模，三地五工厂的发展态势让人对其充满期望。

但与大多数合资企业受累于母公司所不同的是，现代汽车集团近两年来在全球却是一片风生水起，这也是让北京现代人最不甘心的地方。“现代汽车在中国市场的表现，不符合其在全球市场的地位。”

不止一位观察人士如此评价。2021年，现代汽车集团全球销量高达666.8万辆，全球排名上升到第三位。在欧洲，相对乘用车市场同比下降1.5%，现代集团销量突破100万辆，同比增猛21%，仅次于大众、Stellantis、雷诺之后，成为欧洲市场第四大车企集团。

北京现代不甘心，两个股东更不甘心。今年3月，北京现代获股东双方同时增资，共计约9.42亿美元（约合人民币60亿元）。这也意味着，困难环境下，北汽集团和现代集团再次达成共识，要齐心协力扭转目前的不利局面。

股本增资三个月后，更大的“增资”接踵而至。日前，北京现代进行了一轮高层人事调整：北汽集团副总经理巩月琼出任北京现代董事长，吴周涛出任北京现代董事、常任副总经理，戚晓晖出任北京现代副总经理、销售本部副本部长。

在笔者看来，此轮调整体现了两个特点。

其一是年轻化。巩月琼和吴周涛都是75后，戚晓晖是更年轻的80后。从中反映出北汽加速品牌年轻化、人才年轻化布局，通过大刀阔斧的变革焕发活力。

另一个特点则是属地化。在接任副总经理、销售本部副本部长之前，戚晓晖在北京现代历任数字营销部部长、管理本部长等职，对客户关系、网络互动、品牌和网络数字营销等领域非常熟悉。她的出任，也为中国汽车营销增加了一抹女性特有的靓色。

由吴周涛出任常务副总经理，担当中方一把手，更是众望所归。

说起来，70年代末的吴周涛已是国内汽车界的一位“老人”。早在2002年他就加入筹备中的北京现代，历任物流科科长、北区事业部部长、销售管理部部长、副总经理、销售本部副本部长，直到2018年1月调回北汽，历时长达15年之久。可以说，在北京现代挥洒了大半个青春，推动见证了企业的高光时刻。由这些跟随公司一路打江山成长起来的骨干担重任、挑大梁，确实是当下的合适人选。

北汽集团一位高层曾如此评价吴周涛：“每逢大战有静气”，重压之下没有通常的焦虑和不适，而是愈发平稳沉静。了解吴的人认为，这和他的性格有关。“就两个字，‘认真’，看准了就全力以赴，从不刻意追求结果和虚名。”

在旁人看来，虽然资历、能力都足够，但对吴周涛和戚晓晖来说，或许还更需要一些运气。毕竟，过去三年里来直至今年上半年，北京现代依然在滑坡，还在等待企稳回升的火花。

特别是吴周涛，重返故里，4年前后情景已截然不同：企业规模下滑了一半多；品牌地位跌入历史低谷；市场上风风火火的电动化、智能化大潮在这里却静水细流……意识到现状并不好，未来也不会一帆风顺，这个时候敢于领命，需要的不仅是底气，更要有勇气；领导者担负的不是去救火，而是去救命！

实际上，吴比其他人更清楚这点，这将是一场从未有过的硬仗，在与笔者沟通中他谈到。产业激烈变革，强弱快速更替，被时代的洪流裹挟前行，比拼的不再是快与慢、多与少，而是生与死的根本。

德国哲学家海德格尔曾提出，向死而生，人只有把自己置于没有退路的情况下，才能够彻底激发潜力，获得重生。

在背水一战中向死而生，想必已成为北京现代上下的共识。