国有车企的高光时刻，似乎一去不复返。过去，它们依靠合资赚得盆满钵满，如今在新汽车时代集体深陷困境。近日，多地一把手密集调研国有车企，它们的艰难处境愈加凸显。国有车企普遍存在两大难题，本文还提出一个“虐心”建议。

全球汽车行业风起云涌，中国汽车产业站在关键“十字路口”。一方面，年产销双双突破3000万辆，超越韩德日戴上全球出口第一桂冠；另一方面，价格战空前激烈，车市进入深度洗牌期。过去遥遥领先的国有车企开始大幅落后民营车企，这引发了政府高度重视。11月10日，广州市委书记郭永航亲赴广汽集团调研。在此之前，广州市委巡视组指出广汽存在诸多问题：战略前瞻性思维不强，解困破局力度不足，科技创新驱动后劲不足……

第二日，也就是11月10日这一天，上海市委书记陈吉宁、吉林省委书记黄强，分赴上汽集团、一汽集团调研。陈吉宁要求上汽，聚焦国内市场和新能源汽车发展推进系统性改革。黄强强调，一汽要进一步全面深化改革，推动传统汽车产业向新能源和智能网联汽车转型。主要经济省市“一把手”对国有车企的密集调研，释放的信息不仅是进一步推进国企深化改革，也表明国有车企确实有点令人担忧。

在此，以广汽和上汽为例。今年第三季度，广汽集团营收282.33亿元，同比下滑21.73%；净利润亏损13.96亿元，同比暴跌190.4%。业绩承压之下，广汽将总部从广州珠江新城的CBD，搬迁到番禺区化龙镇的“乡下”。上汽连续18年蝉联中国最大汽车集团，但如今销量被比亚迪大幅超越。今年第三季度，上汽集团净利润只有2.8亿元，同比暴跌93.53%，多么令人触目惊心。广汽上汽深陷困境，这并非国有车企孤例。

车市巨变中，民营车企崛起并占据有利地位，反观国有车企则集体下滑，中国汽车市场的竞争格局已然变天。今年上半年车企净利润排行榜上，民企比亚迪、吉利、长城包揽前三，净利润分别为136.31亿元、105.98亿元、70.79亿元，三家合计313.08亿元；国企中排名最靠前的上汽、长安、广汽，分别排在第四、第五、第八，净利润分别为66.28亿元、28.32亿元、15.16亿元，三家合计109.76亿元。简单核算可知，三家国有车企净利合计，只有三家民营车企的35.05%。

作为中国汽车产业的压舱石，国有车企过去在政策扶持下，与欧美日韩发达国家的跨国车企合资，构建了中国汽车工业体系，培养了中国汽车人才体系，完善了中国汽车供应链，对中国汽车产业做出巨大贡献。但也正因为如此，国有车企习惯了抱大腿，太过依赖合资品牌躺赚，自力更生动力严重不足，自主品牌大多发展的一塌糊涂。当合资品牌时代落幕，其自主品牌又无力扛起大旗，国有车企自然江河日下。

国有车企的另一个难题，就是在新能源浪潮中转型遇阻，跟不上时代步伐。比亚迪、蔚小理等民营车企不仅没有太大包袱，而且敢打敢拼，在新能源领域脱颖而出。当然，这些民营车企大获成功的背后，也少不了地方政府的支持，以及国有资本的加持。反观国有车企，大多在面对新能源市场的快速变化时力不从心，导致转型上显得相对迟缓，暴露出它们在决策机制、内部管理、成本控制、反腐倡廉等方面的问题。

国有车企以前对中国汽车产业的巨大贡献，这值得我们肯定。但如今它们的艰难处境，也同样令人深思。过去，中国汽车行业国有车企只有准入机制，但当产业发展至新的阶段，到了战略决赛关头，也应当建立起相应的退出机制，做好大浪淘沙、优胜劣汰的准备。否则，不适应市场的车企，强撑着依靠外界输血过活，国有资源也是被白白浪费掉，当然，这个过程中，我们也要做好国有资产监督管理，以及人员流转就业等事宜。